安裝好后的蝸輪蝸桿減速機(jī)，在正式使用前應(yīng)進(jìn)行負(fù)荷試車，負(fù)荷試車先進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)空載無(wú)故障時(shí)，方可開始加載并分叉下四個(gè)階段：

1、一階段載荷為額定載荷的25%

2、二階段載荷為額定載荷的50%

3、三階段載荷為額定載荷的75%

3、四階段載荷為額定載荷的100%

　　每一階段運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間以油溫平衡為準(zhǔn)，但不得少于2小時(shí)，油溫不得超過(guò)100度，運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊，振動(dòng)、噪音及漏油等現(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除。

蝸桿傳動(dòng)是由蝸桿和蝸輪組成的，用于傳遞空間交錯(cuò)兩周之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。交錯(cuò)角一般為九十度。傳動(dòng)中一般蝸桿是主動(dòng)件。蝸桿傳動(dòng)的類型：圓柱蝸桿傳動(dòng)、環(huán)面蝸桿傳動(dòng)、錐蝸桿傳動(dòng)。普通圓柱蝸桿傳動(dòng)分為阿基米德蝸桿（ZA蝸桿）、漸開線蝸桿（ZI蝸桿）、法向直廓蝸桿（ZN蝸桿）。環(huán)面蝸桿傳動(dòng)：蝸桿的外形是圓弧回轉(zhuǎn)面，同時(shí)嚙合的吃書多，傳動(dòng)平穩(wěn)；齒面利于潤(rùn)滑油膜形成，傳動(dòng)效率較高。中間平面：通過(guò)蝸桿軸線并與蝸輪軸線垂直的平面。蝸桿、蝸輪的參數(shù)和尺寸大多在中間平面內(nèi)確定。由于蝸輪是用與蝸桿形狀相仿的滾刀，原理切制齒輪，所以ZA蝸桿傳動(dòng)中間平面內(nèi)蝸輪與蝸桿的嚙合就相當(dāng)于漸開線齒輪與齒條的嚙合。在主平面內(nèi)，蝸輪蝸桿的傳動(dòng)相當(dāng)于齒輪齒條的嚙合傳動(dòng)。為了減磨的需要，蝸輪用錫青銅制作。為了節(jié)省銅材，當(dāng)蝸輪直徑較大時(shí)，采用組成式渦輪結(jié)構(gòu)，齒圈用青銅，輪芯用鑄鐵或碳鋼。蝸桿傳動(dòng)的主要失效形式是膠合和磨損。目前依據(jù)膠合和磨損的強(qiáng)度計(jì)算缺乏方法和數(shù)據(jù)，所以通常沿用接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度計(jì)算蝸桿傳動(dòng)的承載能力，而在選用許用應(yīng)力時(shí)適當(dāng)考慮膠合和磨損失效因素影響，所以強(qiáng)度計(jì)算公司是條件性的。

　　減速機(jī)感應(yīng)器在設(shè)計(jì)制造適應(yīng)保證使工件表面有符合要求的均勻化層分布，高的電效率，足夠的機(jī)械強(qiáng)度，便于安裝調(diào)整，操作方便等條件。沿齒溝中頻淬火感應(yīng)器主要由接緣板、連接板、齒形部分和導(dǎo)磁體組成一是感應(yīng)器沿齒溝的直線運(yùn)動(dòng);二是感應(yīng)器在沿齒溝直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，因?yàn)闇p速機(jī)感應(yīng)器的高度保持不變，齒輪軸為斜齒，因此齒輪軸必須按螺旋角的大小進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

　　如果氣體積聚在泵的頂部，減速機(jī)氣體逐漸增多使泵內(nèi)油面底于活塞口上部，泵功力就受到影響，使得油泵建壓效率降低，造成油泵長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行或頻繁打壓保證在感應(yīng)器進(jìn)入齒溝之前導(dǎo)向棒已經(jīng)開始導(dǎo)向，而且在感應(yīng)器離開工件之前導(dǎo)向棒還要繼續(xù)導(dǎo)向一定距離;導(dǎo)向棒在高度上、前后、左右在一定范圍內(nèi)能夠進(jìn)行調(diào)整，使之導(dǎo)向順暢。

　　該減速機(jī)工藝性裝置利用浮球加杠桿的機(jī)械組合簡(jiǎn)單、可靠。該裝置氣密性經(jīng)過(guò)在2倍的實(shí)際壓差中檢驗(yàn)。

　　根據(jù)齒形用方形紫銅管制作兩匝感應(yīng)器頭部，使減速機(jī)感應(yīng)器頭部外表面與齒面的間隙為2mm。通過(guò)對(duì)工藝性裝置的實(shí)際應(yīng)用情況反饋，安裝了該裝置的斷路器未有頻繁打壓的缺陷發(fā)生，階段性的驗(yàn)證取得了預(yù)期的效果。