塔機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)，是基于傳感器技術(shù)、嵌入式技術(shù)、多數(shù)據(jù)采集技術(shù)、數(shù)據(jù)融合處理、無線傳感網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信技術(shù)。用增量值編碼器也不符合抗干擾及停電位置不丟失的要求，只能用絕1對值編碼器大于11位（大于1080分辨總數(shù)）及以上，而且是三圈以上測量量程。實(shí)際上因?yàn)榘惭b的方法，是依靠塔機(jī)回轉(zhuǎn)大齒輪帶動小齒輪測量，實(shí)際測量圈數(shù)值為幾十圈。吊臂回轉(zhuǎn)角度關(guān)系到塔機(jī)群中兩個(gè)塔機(jī)吊臂之間防碰撞的關(guān)鍵性安全監(jiān)控，由于防碰撞計(jì)算的吊臂長度對于測量角度的三角函數(shù)放大作用，測量回轉(zhuǎn)角度傳感器的精度及可靠性往往決定了安全監(jiān)控的成敗。

塔機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)，基于傳感器技術(shù)、嵌入式技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、數(shù)據(jù)融合處理、無線傳感網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信技術(shù)。同時(shí)終端會采集駕駛員的指紋，只有匹配上才能駕駛機(jī)器，避免其他非認(rèn)證駕駛員違規(guī)操作。吊臂回轉(zhuǎn)角度關(guān)系到塔機(jī)群中兩個(gè)塔機(jī)吊臂之間防碰撞的關(guān)鍵性安全監(jiān)控，由于防碰撞計(jì)算的吊臂長度對于測量角度的三角函數(shù)放大作用，測量回轉(zhuǎn)角度傳感器的精度及可靠性往往決定了安全監(jiān)控的成敗。

塔機(jī)安全監(jiān)測系統(tǒng)特點(diǎn)：

借助無線網(wǎng)橋及GPRS/LTE無線通訊技術(shù)，將各種工作實(shí)時(shí)狀態(tài)及現(xiàn)場視頻數(shù)據(jù)傳輸至建筑機(jī)械實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺，可通過平臺對現(xiàn)場設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控以及遠(yuǎn)程監(jiān)管。

塔機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)采用先進(jìn)的傳感器、嵌入式、數(shù)據(jù)采集等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過前端監(jiān)控裝置和平臺無縫對接，將塔機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)和報(bào)警信息實(shí)時(shí)發(fā)送到遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺。

塔吊安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，是在塔式起重機(jī)吊鉤上安裝攝像頭，通過變幅傳感器及高度傳感器與操作室內(nèi)的主機(jī)顯示器連接，對塔吊變幅和高度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，