1發(fā)電機排廢氣系統(tǒng)

牽涉到環(huán)保問題，通常稱之為“排煙管”，發(fā)電機自帶，電氣的標準圖集上還設專門給這個系統(tǒng)設一個井，實際上工程設計建筑很難有這么多空地。多半是由發(fā)電機排風井排出室外。

2、儲油間排風系統(tǒng)

可以與1合用，此時通往儲油間的支管上設止回閥、防火閥；也可以單獨設系統(tǒng)，采用防爆通風機。

3、發(fā)電機工藝進排風系統(tǒng)

電機本身有個很大的排風管，這個是發(fā)電機自帶的，我們配合提一個風井就可以，同時設計進風系統(tǒng)補充排風量和發(fā)電機組燃燒空氣量（電氣提資），設送風機，此系統(tǒng)風量很大。

這一套系統(tǒng)也有設計是預留風井而已。

不知道我們在選購柴油發(fā)電機組的時分，有沒有留意過首要功率以及備用功率兩者。發(fā)電機組一般都有功率巨細，例如100kw，200kw等，有些客戶在選購時分，遇到配置相同，可是價格卻不相同的情況。這其中有個原因或許就是機組功率上的差異。

　　發(fā)電機組首要功率與備用功率的差異：

　　1、常用功率也就是發(fā)電機組的額定功率，備用功率是發(fā)電機組能承受的功率。

　　2、據(jù)GB/T2820.1《往復式內(nèi)燃機驅(qū)動的交流發(fā)電機組 部分：用途、定額和功能》13.3的規(guī)矩，發(fā)電機組有繼續(xù)功率、根本功率、限時工作功率3個種類的定義，并沒有常用功率和備用功率之說，可是廠家通常會結(jié)合實際情況自己作出定義。

 汽柴油發(fā)動機各有各的勢與不足，不過在整體結(jié)構(gòu)及工作原理上大同小異，都包含了發(fā)動機裝配的曲柄連桿機構(gòu)和氣缸適時換氣的配器機構(gòu)，還有點火、潤滑、冷卻和供給所組成的發(fā)動機四大系統(tǒng)。在工作形式上唯不同的是，發(fā)動機比柴油發(fā)動機多了個點火系統(tǒng)。那么，兩者維修誰更復雜？柴油發(fā)動機是靠氣缸中的混合氣壓燃產(chǎn)生動力，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，零部件的磨損相比發(fā)動機也較小，因此使用壽命會更長些。

 原理4：與發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機不是易然混合物，而是純凈氣體，它以進氣沖程的方式進入氣缸。在工作行程開始時，將柴油噴到氣缸上，并與氣缸內(nèi)的氣體混合。發(fā)動機利用火花放電來點燃混合氣體，而柴油發(fā)動機利用高壓將柴油噴射到氣缸中并通過加熱高溫蒸汽單獨地點燃，即，點燃方法不同。因此，發(fā)動機具有一種點火系統(tǒng)，而柴油發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)。

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