機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架從1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向架等。PW-200 轉(zhuǎn)向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對(duì)；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤(pán)軸式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架又是如何與車(chē)體相連的呢？仍然沒(méi)有任何螺絲，車(chē)體只靠重力坐在轉(zhuǎn)向架上。如果提起車(chē)體，轉(zhuǎn)向架會(huì)留在鋼軌上，不會(huì)被一起提起。在搖枕上，有一個(gè)結(jié)構(gòu)叫做下心盤(pán)（Center Plate），車(chē)體上相應(yīng)地有一個(gè)上心盤(pán)（Center Bowl），兩者之間通過(guò)中心銷(xiāo)（Center Pin）連接，從而保證轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間可以互相轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得列車(chē)可以通過(guò)曲線(xiàn)。

機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架


為了保證轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性以及使轉(zhuǎn)向便利地通過(guò)曲線(xiàn)，采用徑向轉(zhuǎn)向架是有效地措施。徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類(lèi)。1自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進(jìn)行導(dǎo)向的，它利用進(jìn)入曲線(xiàn)時(shí)輪軌間產(chǎn)生蠕滑力，通過(guò)轉(zhuǎn)向架自身導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用使輪對(duì)“自動(dòng)”進(jìn)入曲線(xiàn)的徑向位置；2迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進(jìn)入曲線(xiàn)軌道時(shí)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使輪對(duì)偏轉(zhuǎn)，強(qiáng)迫輪對(duì)進(jìn)入曲線(xiàn)的徑向位置。采用徑向轉(zhuǎn)向架能在保證足夠的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的同時(shí)減少輪緣磨耗和側(cè)向力，減少機(jī)車(chē)的燃料消耗，特別適應(yīng)于小半徑曲線(xiàn)上高速重載車(chē)輛的運(yùn)行要求。