蝸輪蝸桿減速機(jī)噪音怎么辦?

蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種減速設(shè)備，它在運行中部件的摩擦?xí)a(chǎn)生聲音，但是如果設(shè)備的聲音過大就不屬于正常情況了，如果我們遇到設(shè)備出現(xiàn)噪音的情況，要怎樣解決呢？ 　　1、要選用振動減衰率高的材質(zhì)輕負(fù)荷低回轉(zhuǎn)的齒輪，采用塑膠齒輪是很好的選擇，但要注意溫度上升問題。鑄鐵齒輪比鋼齒輪對降低噪音有效。 　　2、適當(dāng)?shù)臐櫥M(jìn)行充分的潤滑，粘度高的潤滑油噪音較低。 　　3、低速運轉(zhuǎn)及低負(fù)荷齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)要盡量保持在壓低，負(fù)荷盡量減輕可減少噪音。 　　4、選用精度高的蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪將節(jié)距誤差，齒形誤差，齒溝偏差，齒筋誤差改小，噪音就會變小。研磨齒面，除可改良齒輪及各個精度外，還可改良齒面粗度。所以這對減低噪音有很好的效果。 　　

蝸輪蝸桿減速機(jī)如何處理解決

蝸輪蝸桿減速機(jī)一旦斷軸，那么就會直接導(dǎo)致減速機(jī)設(shè)備無法運轉(zhuǎn)使用，從而當(dāng)遇到斷軸問題時，一定要及時處理解決，避免造成更大的不良影響。那么如何處理解決呢？我們一起來看看吧，

　　1、制動輪和液力偶合器的動平衡較差。通常偶合器只進(jìn)行靜平衡試驗，不進(jìn)行動平衡試驗，偶合器動平衡存在一定偏差，在高速運行時，會在軸上產(chǎn)生附加動載荷，加大軸的變形和受力，長時間運行后，就會產(chǎn)生疲勞。

　　2、蝸輪蝸桿減速機(jī)和電動機(jī)同軸度的偏差過大。減速機(jī)和電動機(jī)通過偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴(yán)格，而在實際生產(chǎn)中，檢修人員往往只重視減速機(jī)的潤滑和泄漏等問題，加之檢測困難等原因，同軸度的問題經(jīng)常被忽略。聯(lián)軸器彈性體的補償能力有限，減速機(jī)和電動機(jī)之間同軸度較大時，會在軸上產(chǎn)生垂直于軸線的附加交變載荷，經(jīng)過長時間運行，會加快疲勞速度。

　　3、偶合器型式和安裝方式選用不當(dāng)。膠帶機(jī)驅(qū)動裝置采用外輪驅(qū)動限矩型液力偶合器，安裝時外輪緊固在減速機(jī)輸入軸上，彈性聯(lián)軸器與電動機(jī)連接，偶合器重量全部由減速機(jī)輸入軸承受，而電動機(jī)軸基本上不承受重量。

　　所以當(dāng)遇到蝸輪蝸桿減速機(jī)出現(xiàn)斷軸問題時，不用慌張，可以參考以上小編所提供的這些內(nèi)容進(jìn)行修復(fù)，從而及時解決設(shè)備斷軸問題。同時為了避免設(shè)備再次發(fā)生這種問題，一定要做好定期的檢修工作和保養(yǎng)工作。

減速機(jī)軸承室磨損的原因

減速機(jī)軸承室與軸承室外圈的配合從設(shè)計上來，采取基軸制，屬于間隙配合范疇內(nèi)。長期使用過程中，軸承外圈與箱體之間會產(chǎn)生一定的相對位移，加上金屬本身具有疲勞磨損的特性，因此軸承室與軸承外圈的間隙將不斷增加，導(dǎo)致減速機(jī)運行過程中振動增加，齒輪磨損加重，噪音增大等異?，F(xiàn)象。齒輪與齒輪嚙合之間會產(chǎn)生反作用力，軸承室某一個部位在長期承受較大作用力下，產(chǎn)生疲勞磨損的概率大大增加，因此軸承磨損嚴(yán)重的部位一般位于齒輪嚙合產(chǎn)生產(chǎn)生的反作用力作用點上。

如何減緩減速機(jī)配件的振動

如何減緩減速機(jī)配件的振動 減速機(jī)配件彈簧隔振器樣式的選擇：一般選用自立式彈簧減振器，其優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單、造價較低;彈簧在外，便于隨時觀察彈簧狀態(tài)，對于需更換的彈簧提前處置，以避免彈簧銹蝕過度損壞時，造成真空泵突然沉降造成設(shè)備損害及管路扯斷等現(xiàn)像。 　彈簧的選擇：一般減振器廠家選用彈簧需滿足以下要求：彈簧直徑應(yīng)不少于其在額定負(fù)載下高度的0.8倍;彈簧須具備一定的額外行程，渦街流量計至少等于額定靜撓度的50%;彈簧的水平剛度至少是堅直鋼度的100%，以保證減振器的穩(wěn)定性。 　　彈簧減振器撓度的選擇：通常減振器廠商所提拱的彈簧減振器額定撓度一般為25MM(自頻率值約3-4HZ)，此撓度可應(yīng)于650轉(zhuǎn)每分鐘的真空泵的隔振。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于650時，建議使用40以下?lián)隙戎畯椈筛粽衿鳌?　　加裝隋性基座：為滿足更加嚴(yán)格的振動制標(biāo)準(zhǔn)，加裝隋性基座時，配合使用彈簧隔振器，無疑是好的選擇。