航空航天工業(yè) 航空航天工業(yè)為化學(xué)鍍鎳的使用大戶之一，比較突出的應(yīng)用實例是：美國俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以來，以及西北航空公司自1983年以來均采用化學(xué)鍍鎳技術(shù)修復(fù)飛機(jī)發(fā)動機(jī)零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D噴氣發(fā)動機(jī)雖已經(jīng)停產(chǎn)，可是迄今仍有上千臺這種發(fā)動機(jī)在波音727和麥道DC-9飛機(jī)上使用，原因是：一種高磷，壓應(yīng)力的化學(xué)鍍鎳技術(shù)用于修復(fù)JT8D六種型號的噴氣發(fā)動機(jī)的葉輪，確保了這種發(fā)動機(jī)的重新使用。在航空發(fā)動機(jī)的渦輪機(jī)或壓縮機(jī)的葉片上，通常鎳磷合金化學(xué)鍍厚為25～75um，以防止燃?xì)飧g，其疲勞強(qiáng)度的降低比電鍍鉻少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚層化學(xué)鍍鎳修復(fù)飛機(jī)零件，鍍厚達(dá)275～750um。原采用電鍍工藝時的返工率達(dá)50%，采用化學(xué)鍍鎳后合格率達(dá)90%以上，可見取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

化學(xué)鍍鎳追溯于1946 年美國電化學(xué)協(xié)會報告了他們在電鍍鎳時，為了避免惰性陽極發(fā)生氧化而在鍍槽內(nèi)加入還原劑次亞磷酸鈉后，發(fā)現(xiàn)陰極沉積的鎳量多于按照法拉第電解定律所計算的，一年以后的另一次年會上，他們較地報告了利用還原劑還原鎳離子的化學(xué)方法鍍覆鎳時，溫度、鍍液的化學(xué)組成、pH值等各種參數(shù)與所得鍍覆層組成間的關(guān)系。為了區(qū)別于電鍍而將該工藝起名為化學(xué)鍍或無電鍍、自催化鍍。

電子器件、化工設(shè)備的鍍層很重要

化學(xué)鍍與電鍍各有優(yōu)勢，使用的范圍都很廣泛，在不同的場合選擇合適的鍍層對產(chǎn)品、設(shè)備有很大的幫助。在對設(shè)備進(jìn)行鍍層的時候要遵循節(jié)能環(huán)保的要求，在行業(yè)發(fā)展的同時要注意環(huán)境的保護(hù)以及能源的節(jié)約，才能可持續(xù)發(fā)展。

鎳磷鍍是采用化學(xué)鍍的方法進(jìn)行鍍層，與電鍍相比節(jié)能環(huán)保，而且使用方便，鍍層均勻，對不規(guī)則的物品的鍍層也有很好的作用，鎳磷鍍不僅可以提升性能而且可以改善外觀，體現(xiàn)不同的顏色。

電鍍過程中存在哪些安全問題

觸電危險

   人體接觸高壓，低壓電源都能夠會造成觸電傷亡事端。電鍍出產(chǎn)中用到許多電氣設(shè)備，如拋光機(jī)，滾光機(jī)，整流電源，行車，離心烘干機(jī)，電熱烘爐，電加熱器，過濾機(jī)，滾鍍機(jī)和污水處置設(shè)備等，它們的輸入電壓一般很高。另外，電鍍車間工作場地潮濕，設(shè)備易受腐蝕，故在使用和維修過程中，如有設(shè)備不正常運轉(zhuǎn)，防護(hù)措施不力或操作失誤，就很簡單造成觸電事端。