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高速公路聲屏障:讓城市遠(yuǎn)離喧囂
高速公路聲屏障:讓城市遠(yuǎn)離喧囂 高速聲屏障具有其降噪的特點(diǎn),設(shè)置公路聲屏障首先要考慮的因素就是公路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn),以便有針對(duì)性地設(shè)置合理結(jié)構(gòu)的公路聲屏障。目前公路噪聲已成為城市噪聲污染的主要來(lái)源,研究公路噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn),可以為設(shè)置公路聲屏障等有效降噪措施提供可靠的依據(jù)。公路營(yíng)運(yùn)中的交通噪聲,主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲,此外,還有車(chē)體振動(dòng)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴笛噪聲。車(chē)輛型號(hào)、功率大小不同時(shí),產(chǎn)生的噪聲聲級(jí)和頻譜特性不同。頂部結(jié)構(gòu),一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲得到有效衰減。高速透明隔音聲屏障的減噪量與什么有關(guān)系呢?
髙速全透明隔音降噪隔聲屏障的減噪量與噪音的頻率、天然屏障的高寬比及其聲源處與接收點(diǎn)中間的間距等要素相關(guān)。
隔聲屏障的減噪實(shí)際效果與噪音的頻率成份關(guān)聯(lián)挺大,對(duì)超過(guò)2000Hz的高頻率聲比800-1000Hz上下的高頻聲的減噪實(shí)際效果好些,但針對(duì)25Hz上下的高頻聲.則因?yàn)槁暡l率光波長(zhǎng)較為長(zhǎng)而非常容易從天然屏障上邊繞射過(guò)去,因此實(shí)際效果就差哪些方面決策了隔聲屏障的降噪隔音性能
隔聲屏障隔聲構(gòu)件的隔聲量除與頻率相關(guān)外,還在于隔聲構(gòu)件的品質(zhì),即企業(yè)總面積凈重越大,慣性力摩擦阻力也越大,震動(dòng)傳送比越小,隔聲實(shí)際效果就行。
當(dāng)出射聲波頻率的頻率與隔聲構(gòu)件自身的具有頻率一致時(shí),產(chǎn)生共振原理,在共震區(qū),隔聲量較小。因此應(yīng)當(dāng)防止出射聲波頻率的頻率吻合效應(yīng)。
孔、洞、漏縫與聲橋。隔聲構(gòu)件上的孔、洞及接縫關(guān)不緊而產(chǎn)生的漏縫,對(duì)隔聲特性危害挺大。
當(dāng)孔、洞、漏縫的總面積占全部構(gòu)件總面積的1,則該構(gòu)件隔聲量不超出20dB,當(dāng)孔、洞、漏縫總面積占10,則隔聲量不超出10dB(A)。假如板結(jié)構(gòu)中間是剛度聯(lián)接,就會(huì)產(chǎn)生聲橋,隔聲量降低。
隔聲構(gòu)件上的門(mén)與窗。一般應(yīng)以隔聲構(gòu)件、門(mén)、窗等隔聲工作能力大致同樣,即合乎“等傳播聲音標(biāo)準(zhǔn)。
若用冷軋鋼板(1~3mm厚)制做隔聲構(gòu)件時(shí),在其里側(cè)涂一層2~3倍厚鋼板厚的減振層,以提升隔聲構(gòu)件在共震區(qū)和符合區(qū)域隔聲量。在受聲房間內(nèi)側(cè)粘貼隔音材料,將會(huì)改進(jìn)其隔聲特性。
聲屏障中的隔聲材料和吸聲材料有何不同?
聲屏障中的隔聲材料和吸聲材料有何不同? 于隔聲材料,要削弱透射聲能,阻撓聲響的傳達(dá),就不能好像吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣,相反它的原料應(yīng)該是重而密實(shí)的,如PC板、耐力板、聲屏障板、鋼板等一類(lèi)資料。隔聲資料原料的需求是密實(shí)無(wú)孔隙或縫隙;有較大的分量。因?yàn)檫@類(lèi)隔聲資料密實(shí),難于吸收和透過(guò)聲能而反射能強(qiáng),所以它的吸聲功能差,較首要的是能有用的隔音。
在工程上,吸聲處置和隔聲處置所處置的方針和側(cè)重點(diǎn)不一樣,吸聲處置所處置的方針是削弱聲響在室內(nèi)的重復(fù)反射,也即削弱室內(nèi)的混響聲,縮短混響聲的接連時(shí)刻即混響時(shí)刻;在接連噪聲的情況下,這種削弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級(jí)的下降,此點(diǎn)是對(duì)聲源與吸聲資料同處一個(gè)修建空間而言。而對(duì)相鄰房間傳過(guò)來(lái)的聲響,吸聲資料也起吸收作用,然后相當(dāng)于進(jìn)步圍護(hù)布局的隔聲量。
由此能夠看出,運(yùn)用隔聲材料或隔聲布局阻隔噪聲的作用比選用吸聲材料的降噪作用要高得多。這說(shuō)明,當(dāng)一個(gè)房間內(nèi)的噪聲源能夠被分隔時(shí),應(yīng)首要選用隔聲辦法;當(dāng)聲源無(wú)法離隔又需求下降室內(nèi)噪聲時(shí)才選用吸聲辦法。