報(bào)告稱我國消費(fèi)十年增四倍

近日，在國際能源機(jī)構(gòu)執(zhí)行主任范德胡芬等官員的見證下，《定價(jià)與監(jiān)管：中國面臨的挑戰(zhàn)與經(jīng)合組織經(jīng)驗(yàn)借鑒》報(bào)告在北京發(fā)布。報(bào)告透露，中國已是世界第四大消費(fèi)國，其2011年的消耗量為1300億立方米。2011年中國的消費(fèi)量已經(jīng)比2000年增加了四倍，且中國的需求在2011-2015年這五年內(nèi)可能會(huì)增加一倍。

運(yùn)輸車總構(gòu)成

運(yùn)輸分為貯槽、半掛車、牽引車、列車系列。屬于化工設(shè)備里的運(yùn)輸設(shè)備，專業(yè)運(yùn)輸、低溫液化等。

低溫液體貯槽

一般利用金屬雙圓筒真空纖維絕熱結(jié)構(gòu)二、尾部設(shè)置操作箱，主要的操作閥門均安裝在操作箱內(nèi)集中控制。操作箱三面開門，便于操作維護(hù)；前部設(shè)有車前壓力表，便于操作入員在駕駛室內(nèi)就近觀察內(nèi)簡壓力。兩側(cè)設(shè)置平臺(tái)．便于阻擋泥漿飛濺。平臺(tái)上設(shè)置軟管箱，箱內(nèi)放置輸液（汽）金屬軟管。軟管為不銹鋼波紋管。

液化加氣機(jī)的工作原理

　　加氣機(jī)的工作原理是根據(jù)流過加氣機(jī)的流體狀態(tài)而確定的，具體為：將加液槍頭和回qi1槍頭分別安插到汽車儲(chǔ)氣罐的進(jìn)液口和出氣口上，啟動(dòng)加氣機(jī)開始加注液化，加注過程中加氣機(jī)首先進(jìn)行小循環(huán)，此時(shí)流經(jīng)液相流量計(jì)的液化處于氣液兩相狀態(tài)，流量計(jì)無法將其準(zhǔn)確計(jì)量，控制閥2開啟，控制閥1關(guān)閉，液化經(jīng)液相流量計(jì)、控制閥2回到加氣站中，此時(shí)流量計(jì)主要用于測量流體狀態(tài)，不參與計(jì)量工作;當(dāng)流過液相流量計(jì)的液化為全液態(tài)時(shí)，控制閥2關(guān)閉，控制閥1開啟，開始向汽車儲(chǔ)氣罐中加注LNG;小循環(huán)的時(shí)間長短由流過液相流量計(jì)的流體狀態(tài)決定。

液化具體的儲(chǔ)存安全技術(shù)分析

　　要想研究儲(chǔ)存安全技術(shù)，就必須研究儲(chǔ)罐安全技術(shù)。在儲(chǔ)罐選擇中，要保證儲(chǔ)罐質(zhì)量合格，儲(chǔ)罐材料達(dá)標(biāo)，低溫承受能力足夠強(qiáng);具有足夠強(qiáng)的韌性，以解決儲(chǔ)罐易于的問題;具有足夠的延展性，確保儲(chǔ)罐能夠承受0.2～1.0 MPa的壓力;保證儲(chǔ)存罐相關(guān)材料耐溫性較好。防止將液化儲(chǔ)罐放置在溫度較高的環(huán)境，在放置儲(chǔ)罐時(shí)，要留出安全距離，保證其安全性。在單體儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)過程中，一旦出現(xiàn)內(nèi)罐液體泄漏問題，要及時(shí)采取有效措施避免泄漏面積擴(kuò)大。