和邦國(guó)際物流國(guó)際物流有限公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)專業(yè)從事跨境電商物流，國(guó)際快遞，空運(yùn)派送服務(wù)，海運(yùn)派送服務(wù)，鐵路派送服務(wù)，海運(yùn)倉(cāng)服務(wù)的供應(yīng)鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

　義烏國(guó)際貨運(yùn)代理的急劇擴(kuò)大，為國(guó)際物流提供了廣闊的發(fā)展國(guó)際物流空間進(jìn)入新世紀(jì)以來，國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易的年均增長(zhǎng)率5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長(zhǎng)，2007 年國(guó)際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬億美元，貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年 僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達(dá)到34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個(gè)百分點(diǎn)，是過去21年增幅的3.4倍多。義烏國(guó)際貨運(yùn)代理的急劇擴(kuò)大，為國(guó)際物流提供了廣闊的發(fā)展國(guó)際物流空間進(jìn)入新世紀(jì)以來，國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，規(guī)模急劇擴(kuò)大。全球國(guó)際貿(mào) 易的貨物流程，90%是由海上運(yùn)輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）的一份蕞新研究報(bào)告顯示，2006年全球海運(yùn)總量達(dá)到了驚人的74億噸，平 均每天有2000多萬噸貨物在海尚流動(dòng)著，比2005年增長(zhǎng)了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了 8.6%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了前所末有的上漲行情，突破了11000點(diǎn)大關(guān)，比2006年底的4400點(diǎn)上漲了250％。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增 長(zhǎng)，各國(guó)的貿(mào)易依存度也不斷上升。

對(duì)于貨主來說，航運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。在進(jìn)口貨物過程中，由于目的地的貨代利潤(rùn)較少，其往往通過延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費(fèi)用，如代報(bào)關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、換單費(fèi)等。對(duì)類風(fēng)險(xiǎn)，有比較明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來判 斷責(zé)任所在，而第二類風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用正支付方式安全可靠的心理，在信用正中設(shè)置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時(shí)發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時(shí)，在信用正中又指啶 貨運(yùn)代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。