X3000鉅惠版考慮到

X3000鉅惠版考慮到從事煤炭、建筑材料車輛行駛環(huán)境境因素的影響，將空濾裝置安置在駕駛室后方位置，駕駛員不需要繁瑣升降駕駛室即可簡便化的操作。

主減速比為3.7的全新425型驅動橋相比較440型同類配置依然體現(xiàn)在的輕量化設計方面。

透過整體式擋泥板可以看到這款車采用的3片簧拋物線鋼板懸掛，意味著其輕量化材質更加適合當下標載運輸?shù)膶嶋H需要。

陜汽德龍L3000平頂排半駕駛室

該車采用陜汽德龍L3000平頂排半駕駛室，定位是標準的城際運輸。L3000旗艦版的后視鏡采用電控調(diào)節(jié)，且?guī)в须娂訜峁δ?。此外，該車還帶有天行健系統(tǒng)、遠程排放管理車載終端和定速巡航功能。駕駛室靠后的地方粘貼了旗艦版的字樣。左側車門上粘貼了“900國六”的字樣，數(shù)字900代表的是發(fā)動機的扭矩。而后面的國六字樣不言而喻，排放標準滿足國六，后處理技術路線采用了比較傳統(tǒng)的EGR DOC DPF SCR。該車搭載的是玉柴的YCK05240-60發(fā)動機，發(fā)動機排量為5.1L，功率為240馬力，扭矩900N.m。

陜汽德龍L3000車架下方的后處理系統(tǒng)

陜汽德龍L3000車架下方的后處理系統(tǒng)：

與發(fā)動機匹配的是法士特的8JS95TE-C手動變速箱，此款變速箱被稱為“小八擋”，是目前國內(nèi)中卡產(chǎn)品上應用為廣泛的一款變速箱。該變速箱采用雙中間軸設計，帶有同步器，擋為擋。后橋選用的是MAN的10噸級別單級減速橋，主減速比為4.111。以上一套配置，是當今國內(nèi)中卡的標準配置，5L左右的發(fā)動機 小八擋變速箱 4.111主減速比車橋，既能夠滿足中卡的載重和運輸情況，又能夠達到節(jié)能的狀態(tài)。而具體配置可以根據(jù)用戶來選擇，可以選裝濰柴的WP6或玉柴的YC6發(fā)動機。

舉重若輕——陜汽輕量化產(chǎn)品決勝運輸市場

在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產(chǎn)生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節(jié)油不重視，只關注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由于超載的現(xiàn)實存在，長期以來各重卡企業(yè)生產(chǎn)重卡都以結實耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術得不到重視。

正是由于市場上對輕量化產(chǎn)品需求增加，各重卡企業(yè)都在不斷地進行輕量化產(chǎn)品的開發(fā)設計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現(xiàn)有產(chǎn)品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產(chǎn)品。

但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現(xiàn)車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，終給用戶帶來不必要的損失。

陜汽重卡

陜汽作為國內(nèi)重卡企業(yè)，始終堅持"為用戶創(chuàng)造更大價值"的營銷理念和為用戶負責、為用戶提供重卡產(chǎn)品的原則，在輕量化產(chǎn)品開發(fā)設計和產(chǎn)品改進過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結構，聯(lián)合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產(chǎn)業(yè)鏈資源，按照的設計開發(fā)流程，采用的設計開發(fā)軟件科學分析，合理地為重卡產(chǎn)品降重，在達到用戶輕拉快跑、省油需求目的的同時，為用戶提供的輕量化產(chǎn)品。