民用汽車保有量增長為汽車檢測保航

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展和居民可支配收入的增加，汽車產(chǎn)銷量快速增長，中國逐步進入了汽車社會。*****發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年底我國民用汽車保有量達到20906.67萬輛，2018年我國民用汽車保有量達23122萬輛。根據(jù)大體的占比，我們可以看出，5年內(nèi)的二手車出售比例是很大的，占到70%左右了，大部分車主換車周期也是在5年左右的。隨著民用汽車保有量的增長和我國對汽車檢測重視程度的提升，汽車檢測行業(yè)市場潛力巨大!

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車輛功能性貶值

是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次功能貶值和營運功能貶值。一次功能貶值是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認。但據(jù)了解，新能源二手車市場目前并沒有一個完整的評估體系，那車商與消費者都沒有一個標準的對比參考價。營運性的功能貶值是由于技術(shù)進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。

事故車貶值原因

由于影響事故車輛價格的因素很多，且受損車輛在被損前的使用保養(yǎng)狀況一般不易被了解以及修理后的實際影響究竟如何難以把握，所以分析測算鑒定標的貶值損失系數(shù)時主觀成份比較多，在很大程度上依賴于價格鑒定人員對現(xiàn)有資料的綜合分析能力及估價經(jīng)驗。因此，在報告中可注明：本價格鑒定結(jié)論為審理人員根據(jù)案情調(diào)解、的參考依據(jù)。根據(jù)《舊機動車交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機字{1998}第33號）第三十三條內(nèi)容之規(guī)定，“凡在我國注冊登記的機動車輛，未達到報廢或未到報廢期的均可進行市場交易，已經(jīng)到達報廢期限或者已經(jīng)辦理報廢手續(xù)的車輛禁止交易。