充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可以接受的充電電流，否則，過充電產(chǎn)生的過剩電流會(huì)使電解水液過快地消耗掉，并產(chǎn)生嚴(yán)重的析氣現(xiàn)象，時(shí)間長(zhǎng)了將使充電變得十分困難，所以充電時(shí)因盡可能防止過充電。正規(guī)廠家生產(chǎn)的充電器可確保不對(duì)電池過充電。

鉛酸蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能持久損壞，因此，蓄電池使用過后請(qǐng)盡快充電。對(duì)于長(zhǎng)期不使用的電池，應(yīng)每隔15天左右對(duì)電池充電一次，以補(bǔ)償電池存放時(shí)的自放電電量損失。

誤區(qū)三：不同電荷容量的蓄電池也不要串聯(lián)混用

　　因?yàn)閮煞N不同負(fù)荷的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使得電動(dòng)巡邏車電荷容量小的蓄電池過度充電或者放電，從而縮短其使用壽命。

　　為了延長(zhǎng)電動(dòng)巡邏車電池的使用壽命，以上三大電池使用誤區(qū)一定要合理避免。

誤區(qū)三：不同電荷容量的蓄電池也不要串聯(lián)混用

　　因?yàn)閮煞N不同負(fù)荷的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使得電動(dòng)巡邏車電荷容量小的蓄電池過度充電或者放電，從而縮短其使用壽命。

　　為了延長(zhǎng)電動(dòng)巡邏車電池的使用壽命，以上三大電池使用誤區(qū)一定要合理避免。

而且，一旦鋰動(dòng)力電池經(jīng)過十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩(wěn)定、完整、成熟的配套后（產(chǎn)業(yè)配套是巨大護(hù)城河，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來，投資可能需要數(shù)萬億，這是任何其他新的技術(shù)路線難以逾越的障礙），鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線就更加難以動(dòng)搖。相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統(tǒng)，在每一個(gè)小節(jié)的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節(jié)電池（就是說實(shí)際容量大于標(biāo)稱）。但是鋰電池技術(shù)路線內(nèi)部還有多種技術(shù)路線，大致有鈷酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鐵酸鋰、三元電池等等，朋友們或許更關(guān)注這些技術(shù)路線哪一種更具有優(yōu)勢(shì)。

為了厘清這一問題，筆者將在本文中進(jìn)行一系列的深入探討，不足之處各位朋友文后留言不吝指正。

這樣的論述結(jié)果表明：錳酸鋰也要被淘汰。

在鋰電池眾多的技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰vs三元電池兩種技術(shù)路線的對(duì)決為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高，壽命長(zhǎng)，但是能量密度低，低溫性能差，一致性差；

三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，成本較低，但是安全性能差，循環(huán)壽命不如鐵鋰電池。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰成熟的產(chǎn)業(yè)鏈在中國，我們對(duì)相關(guān)領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)也較多；而三元電池則以日韓為代表，且更成熟一些。

所以這兩種技術(shù)路線的對(duì)決更有一種中國vs日韓的意味。