廣州大洋供應(yīng)鏈--羅茲Lodz中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列專線；

鄭州市中歐班列

中歐班列（鄭州市）上年全年度開行752班位列全國性“人才梯隊(duì)”2018，中歐班列（鄭州市）共開行752班（416班去程、336班回程），同比增長率50%，累計(jì)完稅價(jià)格32.36億美金、貨重34.68萬噸級。五年多來，中歐班列（鄭州市）累計(jì)開行1760班，累計(jì)完稅價(jià)格84.62億美金、貨重84.69萬噸級，憑著回程占比、推送業(yè)務(wù)量、開行方案兌付率、班期次數(shù)兌付率和運(yùn)送安全性等綜合性運(yùn)作工作能力，不斷在全國性中歐班列中維持。以往一年，在歐州，海外目地網(wǎng)站在常態(tài)化開行鄭州市至德國漢堡、慕尼黑的基本上，增加丹麥列日目地站；在中亞地區(qū)，開發(fā)設(shè)計(jì)的鄭州市至塔什干/阿拉木圖早已完成常態(tài)；

廣州大洋供應(yīng)鏈--羅茲Lodz中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列；

阿拉山口港口

為加速中歐班列過關(guān)速率，干固班列開行方式，確立班列在港口過關(guān)中重要環(huán)節(jié)的工作時(shí)間規(guī)范，依次執(zhí)行了站機(jī)一體化運(yùn)送機(jī)構(gòu)新模式，降低了工作接合部階段，火車技術(shù)性定期檢查交班時(shí)間由之前的40分鐘縮小到二十分鐘。提升單據(jù)工作流程，縮小港口停留時(shí)間，并與白俄羅斯鐵路局創(chuàng)建服務(wù)平臺(tái)，每天通告集裝箱出入口狀況，處理接發(fā)班階段難題，港口過關(guān)時(shí)間由原先的12小時(shí)縮小至6鐘頭之內(nèi)，集裝箱班列改裝時(shí)間操縱在6鐘頭之內(nèi)，整列班列改裝時(shí)間操縱在30鐘頭之內(nèi)，全力以赴保證中歐班列迅速過關(guān)?，F(xiàn)階段，每一年經(jīng)阿拉山口出國的中歐班列已占全國性開行班列總產(chǎn)量的近七成，港口站進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸量持續(xù)增長，維持迅速增長勢頭。

現(xiàn)階段，中歐（廈門市）班列已完成從每星期一列發(fā)展趨勢為每周六列常態(tài)經(jīng)營。啟用了廈門市到薩拉熱窩、漢堡包、杜伊斯堡、白俄羅斯阿拉木圖、巴黎等6條國際性路線，順通12個(gè)我國的30好幾個(gè)城，為福建省及周邊城市公司甚至中國臺(tái)灣及東南亞國家構(gòu)建起一條歐州貿(mào)易的綠色通道政策，也為廈門市國際航運(yùn)管理中心進(jìn)一步充分發(fā)揮“一帶一路”主戰(zhàn)場功效，推動(dòng)廈門市及周邊城市、亞洲地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系引入新的驅(qū)動(dòng)力和魅力。