盤管式蒸發(fā)式冷凝器的應用

盤管式蒸發(fā)式冷凝器

目前被廣泛應用的蒸發(fā)式冷凝器是盤管式蒸發(fā)式冷凝器。尤其是北方的用戶，是不是會經(jīng)常出現(xiàn)冷庫機組效率大大降低甚至停機的現(xiàn)象。盤管式蒸發(fā)式冷凝器是將冷卻水噴淋于管子表面形成水膜，水膜與管內(nèi)介質(zhì)完成換熱后，水直接與管外快速流動的空氣接觸并發(fā)生熱質(zhì)交換，完成換熱過程，并由空氣將熱量及水蒸氣帶走，空氣的流動不僅使換熱過程變得更快，而且由于空氣的快速流動，空氣在速個過程都能保持非飽和狀態(tài)，其傳熱傳質(zhì)推動力也更大。

蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度　

　　在冷水機組運行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關(guān)系。根據(jù)我國JB/T3355—1998標準規(guī)定，冷水機組的額定的工況為冷凍水出水溫度7℃，冷卻水回水溫度30℃。熱負荷大時，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對應的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當熱負荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。實際運行中空調(diào)房間的熱負荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均攤降低。

　　根據(jù)我國JB/T3355—1998標準規(guī)定，冷水機組的額定的工況為冷凍水出水溫度7℃，冷卻水回水溫度30℃。其他相應的參數(shù)為冷凍水回水溫度12℃，冷卻水出水為35。

空調(diào)使用技巧

很多時候，空調(diào)問題都是由于使用不當造成的。專家表示，使用空調(diào)時，其實有許多技巧。

1、講究風速擋位切換汽車正常運行中，為防蒸發(fā)器過度結(jié)霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運行，空調(diào)的送風速度及溫度控制不應同時長時間置于。但是當車速低于25km/h時，應將風速開關(guān)置于低速擋位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。

2、先排熱氣再開空調(diào)車窗關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)的效率。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內(nèi)很熱時，打開空調(diào)后，應打開車窗，待車內(nèi)熱氣排出后再關(guān)閉。這樣空調(diào)的制冷速度將大大加快的。

3、啟動內(nèi)循環(huán)提升制冷效率雖然并不提倡長期使用空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能，但如果想達到快的制冷，內(nèi)循環(huán)不能忽略。內(nèi)循環(huán)的另一個作用是防止不潔空氣進入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內(nèi)循環(huán)可防車外灰塵進入。

4、靈活選擇風口風向制冷時空調(diào)的風向向上，因為冷空氣會向下沉，風向擋位選擇吹面擋。調(diào)節(jié)出風口向上，不要選擇吹風擋，因為風擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分制冷效果。

雙級氨制冷壓縮機選型計算

雙級氨制冷壓縮機選型計算：

（一）配組式雙級的選型計算

配組雙級計算，實際上是以中間冷卻溫度作為低壓級的冷凝溫度。計算步驟為：

1.確定高、低壓機理論排氣量之比ξ，ξ=0.5-0.33 ；

2.根據(jù)tz、t?和ξ，查圖3-1確定中間冷卻溫度tzj，也可計算；

3.根據(jù)中間冷卻溫度，確定中間冷卻器盤管出液溫度，一般采用比中間冷卻溫度高5℃；

4.根據(jù)蒸發(fā)溫度和中間冷卻溫度，查表3-7確定低壓機的輸氣系數(shù)，或根據(jù)產(chǎn)品樣本給定選用；

5.根據(jù)蒸發(fā)溫度和中冷盤管出液溫度，查表3-8確定低壓機單位容積制冷量KJ/kg；

6.根據(jù)式(3-3)計算出低壓機的理論輸氣量：

Vdp=Qj/（λqqr/3.6）；

7.根據(jù)計算出的低壓機理論輸氣量和壓縮機的選型原則，從單級壓縮機產(chǎn)品樣本中確定低壓機的型號和臺數(shù)；

8.根據(jù)選定的高低機理論排氣量之比ξ=Vgp/Vdp，確定高壓機的理論輸氣量。

螺桿式壓縮機：

易損件少、檢修周期長、單機容量在活塞式和離心式之間。

活塞式：Ｑ0=幾十KＷ～500KW；

螺桿式：Ｑ0= 50～1500KW；

離心式：Ｑ0＞1500KW。

常見螺桿機的結(jié)構(gòu)形式：

全封閉：目前世界范圍內(nèi)只有頓漢布什公司一家生產(chǎn)，主要用于中央空調(diào)行業(yè)，蒸發(fā)溫度-15℃；

半封閉：主要廠家有比澤爾、萊富康、凱利、漢中、復盛、冰輪。用于中央空調(diào)為主，部分機型可用于低溫工況，相對與開啟式壓縮機，低溫下效率低，油路簡便。