時(shí)鐘同步系統(tǒng)作用與性能

時(shí)間同步系統(tǒng)采用GPS時(shí)間來統(tǒng)一全站所有控制保護(hù)系統(tǒng)的時(shí)鐘，有了統(tǒng)一zhun確的時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)全站各系統(tǒng)在GPS時(shí)間基準(zhǔn)下的運(yùn)行監(jiān)控和事故后的故障分析。wei星導(dǎo)航全球定位系統(tǒng)可提供一個精度高達(dá)  s的基準(zhǔn)時(shí)間，而全站各系統(tǒng)經(jīng)過時(shí)間同步后，它們之間的時(shí)間誤差不超過1ms。一幀共有100個碼元(100pps)，每個碼元寬10ms，由不同正脈沖寬度的碼元來代表二進(jìn)制0、1和位置標(biāo)志位(P)，見圖1。

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時(shí)鐘同步系統(tǒng)

提高服務(wù)質(zhì)量的需要高速鐵路對通信的依賴日益增強(qiáng)，而服務(wù)質(zhì)量是鐵路通信部門日趨關(guān)注的核心問題之一。高速鐵路的正點(diǎn)到發(fā)點(diǎn)問題是旅客非常關(guān)注的問題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時(shí)間不同步，因此需要迫切解決各種運(yùn)營同步的問題。 

高速鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要隨著鐵路無線通信技術(shù)采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數(shù)字通信發(fā)展過程中，特別是CTCS列控技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，需要不斷引入新的業(yè)務(wù)以適應(yīng)高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無線閉塞信號的傳送、動車組列車位置定位、車載設(shè)備監(jiān)控等，這些新業(yè)務(wù)的順利開展，都需要一定精度的時(shí)間同步保證

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子鐘安裝規(guī)范

a. NTP時(shí)間服務(wù)器、接口中心、等位于弱電中心機(jī)房內(nèi)，由機(jī)房設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮配置UPS電源和避雷接地系統(tǒng)。

b. 子鐘建議安裝高度：大廳安裝高度為4米，貴賓室、安裝高度為2.3米，其他公共區(qū)域安裝高度通常為3米，由于夾層較矮，需緊貼吊頂安裝。

c. 為減少干擾，強(qiáng)弱電線之間、電源與信號之間至少間隔1M以上。

d. 供電方式為每一個樓層都集中供電，統(tǒng)一從強(qiáng)電間引出一條電源線環(huán)繞整個樓層一周，向該樓層的所有子鐘供電。

e. NTP接收服務(wù)器的時(shí)間源通過網(wǎng)絡(luò)與路由器相連，路由器分出來的信號接口與子鐘連接，子鐘之間采用手拉手方式連接。

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