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發(fā)布時(shí)間:2020-08-20 19:47  







叉車的歷史




      物料搬運(yùn)機(jī)械主要是在企業(yè) ( 包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等 ) 內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等;習(xí)慣上不包括汽車、鐵路車輛、飛機(jī)和船舶等運(yùn)輸工具,以及輸送氣體和液體的管道。
     物料搬運(yùn)機(jī)械主要是在企業(yè) ( 包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等 ) 內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等;習(xí)慣上不包括汽車、鐵路車輛、飛機(jī)和船舶等交通運(yùn)輸工具,以及輸送氣體和液體的管道。
  物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義,這主要因?yàn)槲锪习徇\(yùn)的量十分巨大,有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè),每生產(chǎn)一噸鋼材,需要搬運(yùn)的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達(dá) 50 噸以上 ;1979年1月寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車制造公司。另外物料搬運(yùn)所需的費(fèi)用高,工業(yè)國(guó)家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的 25 %左右;物料搬運(yùn)占用勞動(dòng)力多,在機(jī)械化程度不高的企業(yè)里,搬運(yùn)工人常占工人總數(shù)的 15 %以上 ;在人力搬運(yùn)不能承擔(dān)的重物和在高溫或有性物質(zhì)的區(qū)域作業(yè)時(shí),必須利用機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)。因此,在生產(chǎn)中應(yīng)對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)給予足夠的重視,并盡量采用先進(jìn)適用的物料搬運(yùn)機(jī)械,以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少產(chǎn)品損傷、保護(hù)工人健康、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。


叉車的歷史——從1900-2019(一、二)



出現(xiàn)臺(tái)裝載機(jī)的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時(shí)處理大批重負(fù)載。工業(yè)叉車的直接前身是一臺(tái)用于運(yùn)輸沙子和生鑄件的機(jī)器,該機(jī)器由美國(guó)克拉克設(shè)備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實(shí)際上,直到1940年代,美國(guó)仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國(guó)進(jìn)口裝載機(jī),或者是在美國(guó)的許可下生產(chǎn)的,盡管歐洲公司,例如當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車、起重機(jī)、土方機(jī)械制造商Ransomes&Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。1932年,該公司又推出真正意義上的叉車(前輪驅(qū)動(dòng),后輪轉(zhuǎn)向),成為現(xiàn)代叉車的真正的雛形和鼻祖。

Ransomes制造了臺(tái)傾斜的門架的叉車(大約1920年)和臺(tái)前移式叉車(1926年)

Ransomes制造了臺(tái)傾斜門架的叉車(大約1920年)和臺(tái)前移式叉車(1926年)

如上所述,叉車的歷,下一個(gè)參考點(diǎn)是次。軍官看到了用電動(dòng)三輪裝載機(jī)運(yùn)輸?shù)睦硐牍ぞ?。眾所周知,裝載機(jī)的發(fā)明人尤金·克拉克(Eugene B. Clark)從獲得了建造三輪裝載機(jī)的優(yōu)先訂單,克拉克分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線,然后建造了整個(gè)工廠。




Hyster叉車在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。CeMAT 創(chuàng)建于1936年,是歐洲歷史有名的物流展覽之一。

很難說(shuō)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)何時(shí)能夠恢復(fù)足夠大的叉車產(chǎn)能。但是,應(yīng)該指出的是,一些來(lái)自保加利亞制造商依然正在蓬勃發(fā)展。包括:Dimex,Sparky,Herkulift等公司。

如今,在物料搬運(yùn)設(shè)備的世界市場(chǎng)上,經(jīng)濟(jì)一體化使得以小型叉車制造商和大公司以相互交換股份和收購(gòu)的形式出現(xiàn)。幾年來(lái),排名前十位的包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是,生產(chǎn)能力部分或全部轉(zhuǎn)移到了亞洲國(guó)家(主要是中國(guó))的領(lǐng)土上。在中國(guó),幾乎所有世界主要工業(yè)車輛制造商都已經(jīng)擁有自己的分部。后,叉車不僅在功能上,而且在美學(xué)上都得到了明顯改善。這種情況可以通過(guò)均充進(jìn)行均衡:一般每五到十次充電循環(huán)后要按照計(jì)算進(jìn)行輕微的過(guò)充電,充電終止電壓高于正常電壓水平。制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越圍繞叉車的設(shè)計(jì)展開,包括定制,功能獨(dú)特以及符合人體工程和環(huán)保。



叉車的歷史——




?Komatsu (小松):日本第二大叉車制造商,小松叉車在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長(zhǎng)。小松成立于1921年,也是日本第二大工廠機(jī)械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機(jī)。自1945年以來(lái),小松的工程師一直在開發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車。在1960年代,叉車行業(yè)從母公司中分離出來(lái),之后所有車型都在自己的管理下開發(fā)和制造。自1976年以來(lái),小松叉車一直在生產(chǎn)AGV叉車,并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機(jī)器(自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)-自動(dòng)堆高車)制造商。1959年3月30日,臺(tái)發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。,內(nèi)燃叉車僅供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。1917年,出現(xiàn)了既能起升又能搬運(yùn)的叉車70年代出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)控制物料搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng),使物料搬運(yùn)進(jìn)入高度自動(dòng)化作業(yè)階段。從1970年開始,在美國(guó)成立小松美國(guó)公司。



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