針對汽車碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式,開展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究,探討了改變壓力方向進(jìn)行壓潰實驗時結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性,闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點和應(yīng)用方向,構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。對于2013年度經(jīng)營情況、合金鋁管財務(wù)狀況及影響經(jīng)營業(yè)績的主要因素，上述中國鋁業(yè)的業(yè)績快報稱，2013年，該公司進(jìn)一步控制成本支出，氧化鋁產(chǎn)品制造成本同比下降9%左右，電解鋁產(chǎn)品制造成本同比下降5%左右，成本下降增加收益約53億元。

推導(dǎo)鋁管管材彎曲回彈角的計算公式。建立鋁管彎曲成形和回彈過程的有限元模型。比較管材在變形體模具和剛性體模具兩種不同條件下彎曲成形和回彈過程的應(yīng)力應(yīng)變的分布情況。結(jié)果表明：變形體彎曲模條件下成形后，管材內(nèi)外側(cè)的軸向切應(yīng)力S22環(huán)向切應(yīng)力S11回彈后管材的內(nèi)側(cè)應(yīng)力和應(yīng)力中性層偏移量都小于剛性體彎曲模條件下成形的結(jié)果。管材內(nèi)側(cè)應(yīng)變PE33前者大于后者，內(nèi)側(cè)應(yīng)變PE22兩種條件下分布差距不大。系統(tǒng)研究了幾何、工藝和材料參數(shù)對彎曲回彈的影響。剛性需求減弱，市場成交減量：庫存大戶銷量近千噸，小廠合格品出貨量兩三百噸—總量只有昨天的六成左右。結(jié)果表明：彎曲角隨著相對彎曲半徑和彎曲角度的增大而增大，回彈角隨著壁厚增大出現(xiàn)先減小后增大的趨勢?；貜椊请S著屈服強(qiáng)度的增大而增大?；貜椊请S著彈性模量的增大而減小。

探究氫氣孔的來源，我們可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)是水分解而來，其中空氣中的水分、焊接材料以及母材表面氧化膜吸附的水分等，都是有可能造成氫氣孔形成的原因，因而在實際過程當(dāng)中水的因素可以間接的理解為氣孔形成的因素。 　　1.2 影響氣孔形成的主要因素 　　1.2.1 材料特性 　　從化學(xué)性能上分析，一方面氫在高溫時能大量的溶解于液態(tài)鋁之中，一旦溫度下降溶解量減少，導(dǎo)致在合金鋁管焊接完成以后，有大量的氫氣析出；一個國家的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在很大程度上基于自主知識產(chǎn)權(quán),并體現(xiàn)在獲得盡可能廣泛認(rèn)可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。由于熔池快速凝固，致使部分氫氣或者其他混合氣體來不及逃逸而形成了大量的氣泡