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自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其的功用。

此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。 [7]

沿岸地形、氣象、洋流等。經(jīng)直接觀測表明：海水溫度日變化很小，變化水深范圍從0-30米處，而年變化可到達(dá)水深350米左右處。在水深350米左右處，有一個恒溫層。但隨深度增加，水溫逐漸下降（每深1000米，約下降1℃-2℃），在水深3000-4000米處，溫度達(dá)到2℃-1℃。海水溫度是海洋水文狀況中重要的因子之一，常作為研究水團(tuán)性質(zhì)