線束是用橡膠線和機織線由塑料粘帶包裹住，是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。為了安全和加工及維修方面的便捷，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。顯然，在這種情況下，傳統(tǒng)的線束電纜計量方式已經(jīng)不能適應現(xiàn)在的工作模式，存在效率低、失誤多、工作量大等缺點。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

線束在運行的過程中，由于電阻的存在會發(fā)熱。通過導線的電流越大，其發(fā)熱功率也越大；若電流量恒定，則導線的發(fā)熱功率也是恒定的。

在運行過程中放出的熱量會被線束自身吸收從而引起導線溫度的升高。線束在運行過程中雖然不停地在吸收電流做功釋放的熱量，但其溫度不會無限制的上升。因為線束在吸熱的同時，也在不斷地向外界放熱，事實表明，導線通電后溫度逐漸上升，后溫度恒定在某個點上。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，這將成為今后汽車線束生產(chǎn)廠商要進行技術研究、創(chuàng)新的一個新動向。在這個恒定點上，導線吸、放熱功率一致，導線處于熱平衡狀態(tài)。導線承受較高溫度運行的能力是有限度的，超過某個高溫度運行會出現(xiàn)危險。這個高溫度自然也對應某個電流，導線超過這個大電流運行即是過載。線束過載直接導致導線本身及其附近物品溫度升高。溫度升高是導致該類火災為直接的原因。

耐壓等級 600V，防火等級 VW-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，工作溫度-45℃- 125℃；熱縮管在工作時，隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài)，玻璃態(tài)時性能接近塑料，高彈態(tài)時性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱變成高彈態(tài)，冷卻時又變成玻璃態(tài)，這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。熱縮管的熱縮工具主要有熱風槍、烘箱和自動化熱縮設備；其中熱風槍熱縮效率但熱縮操作時對操作人員手法依賴較大，熱縮質量穩(wěn)定性較其他設備差；目前自動化熱縮設備使用較為普遍，此類設備加熱位置及時間由設備控制，熱縮質量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點熱縮和接線點熱縮。其中比較常見的認證有美國UL認證、歐盟CE認證、TS(IAF)16949認證、ISO9000/14000體系等等。  

搭鐵點熱縮        

線束搭鐵點熱縮時，熱縮管應將銅絲全部包裹，熱縮后，搭鐵端子末端可見的銅絲部分應被熱縮管或密封膠全部覆蓋，熱縮完成后應達到以下標準：

（1）銅絲不得刺破熱縮管；

（2）熱縮管包裹線皮部位至少為 1cm；

（3）熱縮管熱縮均勻，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮到位現(xiàn)象。