鋼材現(xiàn)貨價格已經(jīng)接近鋼廠的實(shí)際生產(chǎn)成本，甚至有的品種出現(xiàn)了虧損，短期成本支撐效應(yīng)將有所體現(xiàn)。經(jīng)過前期價格的大幅度回調(diào)，目前鋼材現(xiàn)貨價格已經(jīng)接近鋼廠的盈虧平衡線。盡管長期來看，成本支撐阻止鋼價下行的觀點(diǎn)缺乏說服力，但是在較短的時間內(nèi)（比如鋼廠原料的備貨周期，通常1個月左右），且在長期不具備明顯持續(xù)下行的預(yù)期條件下，成本的短期支撐效力是存在的。以2005合約測算，目前HC2005合約的虛擬利潤為-100元/噸左右，而部分非沿海鋼廠的現(xiàn)貨實(shí)際虧損幅度可能會更大。這對企業(yè)后期的生產(chǎn)存在一定的抑制作用。

　　疫情“戰(zhàn)時”應(yīng)對，鋼市暫時承壓，但考慮4月~5月份為傳統(tǒng)的鋼材需求旺季，建筑鋼材價格彈性相對較高，倉單成功逼倉的概率較小，預(yù)計(jì)短期內(nèi)鋼價進(jìn)一步大幅下跌的空間不大。操作上，建議RB2005合約逢低買入，RB2010合約暫時以觀望為主。

向前追溯，其實(shí)在2018年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，中央就已經(jīng)提出，加大制造業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新，加快5G商用步伐，加工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時還提出，加大城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等投資力度，補(bǔ)齊農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)短板等傳統(tǒng)補(bǔ)短板領(lǐng)域。”

　　新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照其用鋼強(qiáng)度來排序，包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及人工智能。

　　與此同時，多省市密集公布了2020年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃，據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)，截至3月10日，有25個省區(qū)市公布了未來的投資規(guī)劃，2.2萬個項(xiàng)目總投資額達(dá)49.6萬億元，其中2020年度計(jì)劃投資總規(guī)模7.6萬億元?！靶禄ā闭急仍?0%左右。

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發(fā)改委、、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃中制定的目標(biāo)，至十三五末，中國鐵路的營業(yè)里程應(yīng)該達(dá)到15萬公里，其中高鐵應(yīng)為3萬公里。

　　2019年，國鐵集團(tuán)貫徹中央加強(qiáng)鐵路補(bǔ)短板建設(shè)的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)鐵路工程建設(shè)，投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運(yùn)營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計(jì)劃投產(chǎn)的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號），長三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線里程863公里，據(jù)此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。