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河北數(shù)顯式軌距尺教程來電咨詢

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發(fā)布時(shí)間:2020-10-21 13:52  






  隨著高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,越來越多的先進(jìn)計(jì)量檢測設(shè)備應(yīng)用到現(xiàn)場實(shí)際工作中,數(shù)顯軌距尺就是其中之一。直線測量提高效率40%,曲線測量提高效率60%,隧道內(nèi)曲線測量提高效率一倍以上。2008年,實(shí)施修訂的JJG219-2008《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺》后,全路開展對數(shù)顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對數(shù)顯軌距尺,詳細(xì)制定了相關(guān)的計(jì)量性能要求以及檢定方法,但在實(shí)際檢定工作中,仍有許多值得注意的問題。



 l、分辨力問題

 JJG 219-2008要求,l級數(shù)顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm,水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。數(shù)顯軌距尺是通過傳感器把實(shí)際的物理量通過AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成電信號傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數(shù)值的計(jì)量器具。(1)帶有百分表的軌距尺檢定器在完成檢定工作后,要將檢定器的活動測頭調(diào)至適當(dāng)位置,將百分表測頭完全釋放,使百分表的游絲完全處于非受力狀態(tài)。所以,傳感器分辨率的大小直接影響到數(shù)顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數(shù)字量變化一個(gè)小值時(shí)模擬信號的變化量,定義為滿刻度與2n的比值,通常以數(shù)字信號位數(shù)來表示。以量程為100mm的傳感器為例,要達(dá)到O.Olmm的分辨力,其數(shù)字信號位數(shù)為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數(shù)字信號位數(shù)應(yīng)至少為13位。傳感器位數(shù)越多,造價(jià)就越高。

 實(shí)際檢定過程中發(fā)現(xiàn),有的數(shù)顯軌距尺的分辨力并不能滿足規(guī)程要求,只是表面上顯示了小數(shù)點(diǎn)后第2位的數(shù)值,其準(zhǔn)確度達(dá)不到0.01mm。對比機(jī)械軌距尺,數(shù)顯軌距尺有以下優(yōu)勢——精度高、穩(wěn)定性好、使用方便精度高:最前沿的微電子技術(shù)和智能化數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化,溫漂小,消除了材料熱脹冷縮對測量精度的影響。為此,將數(shù)顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上,在軌距尺軌距測量范圍內(nèi)任意測量點(diǎn)上,旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕,然后轉(zhuǎn)動微調(diào)旋鈕,發(fā)現(xiàn)在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時(shí),數(shù)顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現(xiàn)象說明,該數(shù)顯軌距尺的分辨力沒有達(dá)到小于等于O.Ol mm的要求,即軌距尺傳感器的數(shù)字信號位數(shù)不夠,它只是通過軟件控制顯示了小數(shù)點(diǎn)后2位的數(shù)值,而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問題在常規(guī)檢定時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。



    數(shù)顯軌距尺通過微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù),通過oled顯示屏,直接讀取鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護(hù)背距離的測量數(shù)值。



    隨著我國鐵路快速發(fā)展,對鐵路測量工具提出了更高的要求:為鐵路安全運(yùn)行提供測量速度快、使用操作簡單,特別適應(yīng)夜間測量、數(shù)碼顯示、記錄數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)接計(jì)算機(jī)等功能的新型測量工具成為當(dāng)務(wù)之急。

    本產(chǎn)品是根據(jù)我國鐵路全天候、高速度、高密度、鐵路狀況復(fù)雜、氣候條件變化大、溫差范圍大等現(xiàn)狀開發(fā)、研制的、便攜式、數(shù)字型軌道幾何狀態(tài)檢測工具。



    數(shù)顯軌距尺自動完成所有數(shù)據(jù)的測量,徹底省去了使用機(jī)械刻線軌距尺時(shí),必須彎腰調(diào)節(jié)度、對準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位、看超高刻度,再從放大鏡刻線正上方看軌距刻度的繁瑣操作程序,減輕了操作人員的勞動強(qiáng)度,縮短了測量時(shí)間, 提高了作業(yè)效率。記錄員應(yīng)該及時(shí)的記錄調(diào)尺點(diǎn),直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點(diǎn)位置,和曲線要素。直線測量提40%,曲線測量提60%,隧道內(nèi)曲線測量提一倍以上。



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