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冷藏干線運輸的流程
在物流行業(yè)不斷蓬勃發(fā)展的今天,冷藏干線運輸也在不斷的發(fā)展,當我們所需要運送的貨物是鮮花、食品、海鮮等這些需要冷藏的食物時,為了新鮮的送到我們的手中,是必須選擇冷藏干線運輸的,這樣可以保證全程低溫運輸,保證食物的不變質,在冷藏干線運輸的過程中有幾個需要注意的流程。冷藏干線運輸因為運送的貨物比較特殊,相比常溫的貨物,有更多需要注意的地方,比如不能將貨物堆積的太慢,因為在擠壓的過程中也容易發(fā)生變質、腐爛等情況。
流程一:冷鏈干線運輸環(huán)節(jié) 低溫車輛離開生鮮加工物流中心后,制冷系統(tǒng)應保持正常運轉狀態(tài),全程溫度應控制在指l定的溫度范圍內。
冷藏干線運輸是指從貨物入庫到出庫、再到運輸后運送至收貨人的手中,都保持在一定的溫度以內,保證整個過程食品不變質、不腐爛。由于人們對于物流的要求逐漸提升,能否保持食物的新鮮,以及速度等,都是人們選擇冷藏干線運輸的重要因素。
冷鏈物流標準化體系逐步完善。智能溫控等技術,在冷藏運輸過程中讓貨物處于休眠保質狀態(tài),做到全程封閉溫控管理。隨著冷鏈物流市場規(guī)模的增長,我國冷鏈物流標準體系逐步形成,目前,由中物聯冷鏈委牽頭制修訂的冷鏈物流標準涵蓋冷鏈服務、操作規(guī)范、冷庫、冷藏車、冷藏運輸、冷鏈溫度監(jiān)測等多環(huán)節(jié)。在國家一些列冷鏈政策支持下,冷鏈行業(yè)大力推動冷鏈標準的宣傳和推廣實施,建立冷鏈標準試點、示范企業(yè),及冷鏈標準示范工程。
而中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場,掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用,相對于水平差距很大。同時,中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準,只有一些大型食品生產加工企業(yè)自己制定了一些標準,因此在監(jiān)管上也是空白。
冷鏈物流運輸的形式
倉儲型 冷庫分布不均行業(yè)集中度低
提及冷鏈物流,就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié),即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施,我國冷庫資源依然不充足,與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據業(yè)內人士分析,我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象?! ?
此外,冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題,目前仍無具有超a強整合能力的巨頭。冷鏈物流運輸的形式倉儲型冷庫分布不均行業(yè)集中度低提及冷鏈物流,就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié),即人們常說的冷庫。根據中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計,排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米,占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米,占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業(yè)各自為政,無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調度,以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中,太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速,堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外,中國本土也涌現了一批優(yōu)a秀的冷鏈倉儲運營企業(yè),諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
城市居民生活水平大幅提高,希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業(yè)主產區(qū)的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間,獲取更多的利潤,這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。
常溫冷鏈物流中心主要業(yè)務包括倉儲保管、初步加工、產品展示等,作業(yè)功能區(qū)包括理貨區(qū)、暫存區(qū)、常溫區(qū)、陰涼區(qū)、冷藏區(qū)、低溫冷凍區(qū)、展示區(qū)、流通加工區(qū)、揀貨區(qū)、廢物集中區(qū)、商務區(qū)等,需要分析冷鏈物流中心的功能區(qū)域、設備布局、物流走向和運作流程,依據各功能區(qū)域之間的物流的數據分析尋找內部物流頻繁的區(qū)域以及物流相對較少的區(qū)域,確定各作業(yè)功能區(qū)的密切程度,再結合作業(yè)單位的可規(guī)劃利用面積,合理設計布局、模擬運行,以確定相對合理的冷鏈倉儲解決方案。北京華海通達物流公司彭經理表示,如何利用區(qū)塊鏈技術推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展,成為業(yè)內最熱的投資方向和重要的研究課題。鋼貨架結構及其類型是其中比較關鍵的應用技術之一,直接決定倉儲量、進倉物品的a短與a長存儲期、周轉率及其運行效能等。
以冷鏈物流相對發(fā)達的深圳冷庫為例,深圳冷庫容量達幾百萬噸左右,但是冷鏈配送企業(yè)還不上規(guī)模,且分布零散,所以導致偌大的冷庫資源不能充分的調配利用,如果能將這些冷庫資源充分利用起來,則可以大大降低物流成本,提升產品的競爭力