柴油機爆燃柴油機爆燃時，缸內(nèi)壓力突然增加，活塞猛烈敲擊缸套，引起很大的金屬敲擊聲和振動。（1）檢查、調(diào)整供油提前角供油提前角過大，活塞在上止點附近時噴入柴油過多，引起柴油壓力迅速升高，使活塞下行時猛烈敲擊缸套。（2）檢查柴油質(zhì)量柴油質(zhì)量若不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，易然成分過多，會在柴油噴入氣缸時引起爆燃，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力升高過猛而引起活塞敲擊。（3）檢查柴油機過熱運行時間柴油機長時間過熱運行，燃燒室內(nèi)溫度過高，柴油噴入時蒸發(fā)過快、燃燒速度過快、壓力升高過快，從而引起爆燃。


在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。

對于增壓式柴機組，由于低載、空載，增壓壓力低，容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降。2、增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。3、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭。

長期小負(fù)荷運行，還會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，柴機組制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機組額定功率的25%—30%。柴油發(fā)電機組長時間滿載運行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的事故。