叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問(wèn)題。首先，這是一場(chǎng)爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來(lái)越大，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長(zhǎng)（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國(guó)的制造商都沒(méi)有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場(chǎng)份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場(chǎng)的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車(chē)入口，并開(kāi)始投資購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。他們認(rèn)為歐洲叉車(chē)太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長(zhǎng)時(shí)間了。電池外觀干燥、清潔，接線端與接線柱有絕緣蓋蓋住，每?jī)蓚€(gè)電池單體的連接應(yīng)接觸良好無(wú)松動(dòng)。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場(chǎng)上，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國(guó)，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng)。

自1980年代后期以來(lái)，來(lái)自韓國(guó)的叉車(chē)生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開(kāi)業(yè)，隨即“闖入”了世界市場(chǎng)。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場(chǎng)上占據(jù)不錯(cuò)份額。

叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）

后來(lái)，德國(guó)公司Still叉車(chē)創(chuàng)造了非常經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力柴電裝置，代替了單純的柴油機(jī)。在歐洲、美國(guó)和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)在市場(chǎng)上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)原因是靠電力來(lái)調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、生產(chǎn)車(chē)間在上述地區(qū)如雨后春筍的開(kāi)建。很顯然，以柴油作為動(dòng)力的叉車(chē)，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。由電氣專(zhuān)業(yè)人員至少每年做一次檢查，檢查時(shí)要包括車(chē)輛及蓄電池絕緣電阻的測(cè)量。

盡管如此，柴油叉車(chē)仍繼續(xù)用于歐洲市場(chǎng)。這有幾個(gè)原因，首先，在成本是與電動(dòng)叉車(chē)相比相對(duì)比較便宜。采購(gòu)方便，能源消耗和維護(hù)方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是可靠的、易于維護(hù)、具備強(qiáng)大動(dòng)力而的動(dòng)力裝置。當(dāng)然，其缺點(diǎn)是的排放。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會(huì)進(jìn)一步增加。在一定程度上，該問(wèn)題可以通過(guò)微粒過(guò)濾器解決：根據(jù)品種和類(lèi)型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。同年，美國(guó)科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷(xiāo)售服務(wù)公司。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車(chē)裝有此類(lèi)過(guò)濾裝置。

相比柴油，叉車(chē)還使用了氣態(tài)燃料-石油。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時(shí)候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車(chē)廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)的企業(yè)。叉車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者，可以選擇混合動(dòng)力或純?nèi)細(xì)馊剂习l(fā)動(dòng)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車(chē)從氣體“轉(zhuǎn)換”為。當(dāng)無(wú)法直接加并時(shí)，駕駛員可專(zhuān)注于使用備用氣瓶時(shí)中的燃?xì)庾鳛槿剂?。反之，亦然。一般?lái)說(shuō)，叉車(chē)耗盡，直到從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送了滿(mǎn)瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號(hào)，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時(shí)間)。但是，在使用和燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車(chē)用戶(hù)在大多數(shù)情況下會(huì)選擇使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)在叉車(chē)上的使用純發(fā)動(dòng)機(jī)。95%以上的叉車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用經(jīng)加工的氣體燃料。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）