工程履帶運(yùn)輸車的重要組成部分

“四輪一帶”是工程履帶運(yùn)輸車的重要組成部分，根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和支重輪的安裝位置不同，履帶架可分為整體式履帶架和分體式履帶架。

（1）  整體式履帶架

整體式履帶架的驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和托鏈輪直接安裝在履帶架上，與支重輪平衡梁沒(méi)有關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證履帶承受的上部垂直載荷均布在各支重輪的中間點(diǎn)。隨著承載量的增加，支重輪數(shù)量及平衡梁的級(jí)數(shù)也有所不同，可分為 8 輪履帶、10 輪履帶、12 輪履帶和 16 輪履帶；考慮結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和穩(wěn)定性，平衡梁多設(shè)置為三級(jí)，二級(jí)平衡梁承受的垂直載荷應(yīng)集中作用在支重輪的中心，盡量保證各支重輪的受力一致。由于履帶架結(jié)構(gòu)、履帶條數(shù)及其單元組合方式不同，履帶運(yùn)輸車的具體結(jié)構(gòu)也不相同。試運(yùn)轉(zhuǎn):以上各項(xiàng)靜態(tài)檢查安全后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車檢查:①機(jī)油壓力指示應(yīng)立即升起來(lái),用手指按下去松手后仍會(huì)再迅速升起來(lái)。為了使整機(jī)具有較高的穩(wěn)定性，平衡梁級(jí)數(shù)一般不超過(guò)三級(jí)。

（2）  分體式履帶架

三段履帶架是分體式履帶架的常用型式，從整體上看它由前一級(jí)平衡梁、履帶架、后一級(jí)平衡梁三大部分組成，故而得名。

工程履帶運(yùn)輸車技術(shù)準(zhǔn)備與零件修理

工程履帶運(yùn)輸車技術(shù)準(zhǔn)備與零件修理

工程履帶運(yùn)輸車的授衡準(zhǔn)備包括：汽率接修與修劇劃定，汽牽外部的清冼，汽牽的拆卸與總成的拆散，零件的清瀠與去油，及零件的梭黷與分類。為了薷解與學(xué)智的便利，零件的檢驗(yàn)與分類獎(jiǎng)在這一章的。

汽卓器件的修理包括：零件的損傷7需件的修理方法，及零件修理方法的逛撣。

修理的技街準(zhǔn)備工作是否完善^將影響汽卓修理裝配的耍蹩，及換用器件的多少。側(cè)如汽牽外部和拆卸工作不清瀑，牌增加總戍裝配前的清洗工作，或使裝配前的清洗不易洗浮，致造成裝配后的霹件辦Ⅱ速撮。工程履帶運(yùn)輸車技術(shù)準(zhǔn)備與零件修理汽卓器件的修理包括：零件的損傷7需件的修理方法，及零件修理方法的逛撣。或拆卸時(shí)使零件拆壞，變形，打毛，碰傷，遺失，或成對(duì)磨合的零件錯(cuò)亂，髓使換料及修理作案增加，或裝配后癱生故障。檄醮分類如不正確，造成的損害則更大。

零件修理的方法是否恰當(dāng)，商接影響修復(fù)零件的使用是否可靠。同時(shí)也影響修復(fù)的時(shí)蠲是否迅速，修理所需的費(fèi)用是否較低。所述車架上還設(shè)置有與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連的變速器總成，所述變速器總成包括兩個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。一節(jié)汽卓接修與修別判定一、汽牽的接修汽牽需要修理，由使用罩位送交修理罩他時(shí)，雙方會(huì)同對(duì)卓編的技衙戕態(tài)加必檢查，夠按規(guī)定的手踱交接。在修理罩傳珠魏，即對(duì)汽率縫行接修。

接修汽牽時(shí)，要對(duì)汽卓各機(jī)件的完備狀態(tài)、故障或損壞情況加以梭奮，確定修理類別。藍(lán)依照榆查確定的修理類別施工修理。故接修汽牽即為汽卓修理作粱的并始。

工程履帶運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)計(jì)

將驅(qū)動(dòng)輪安裝在前部，稱么為前驅(qū)動(dòng)；將驅(qū)動(dòng)輪安裝在后部，稱之為后驅(qū)動(dòng)。對(duì)于現(xiàn)有大部分拖拉機(jī)來(lái)說(shuō)，與拖拉機(jī)配套的農(nóng)機(jī)具都掛在拖拉機(jī)的后方，將駕駛員的座位安裝在拖拉機(jī)的后部，才能使駕駛員能照顧到農(nóng)具的工作情況，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在拖拉機(jī)的前部，驅(qū)動(dòng)輪采用后驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋安裝在后部，這樣可Ｗ大大簡(jiǎn)化操作機(jī)構(gòu)Ｋ５３。底盤車架采用H型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器置于近驅(qū)動(dòng)輪方位，即車架后方的同一平臺(tái)。

但對(duì)于用在工程履帶運(yùn)輸車上的行駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了方便駕駛員在工作時(shí)獲得良好的視野，通常把駕駛室安裝在拖拉機(jī)的前部，這時(shí)若將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在拖拉機(jī)的后方，采用前驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋在前，這樣也可簡(jiǎn)化操作結(jié)構(gòu)。

為了將動(dòng)力傳給履帶，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)輪巧與履帶節(jié)銷喃合，所以，輪齒與履帶節(jié)銷曬合的平穩(wěn)性對(duì)作業(yè)的影響比較大，要求能在履帶磨損后仍然可Ｗ保持正常嗤合。驅(qū)動(dòng)輪的節(jié)距是指相鄰兩工作齒在節(jié)圓上對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的弦長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)輪節(jié)距與履帶節(jié)距相等時(shí)，稱為正常唯合。

工程履帶運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 　　行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪半徑和驅(qū)動(dòng)力矩成正比，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩增大時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的半徑也跟著增大；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩減小時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪半徑也跟著減小。對(duì)變速箱的要求是要減小變速箱受力的同時(shí)要考慮可靠性的提高。在這一力矩的作用下，履帶運(yùn)輸車輛可以克服轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向阻力力矩。即驅(qū)動(dòng)力矩越小越好，就要使驅(qū)動(dòng)輪半徑越小，但是驅(qū)動(dòng)輪的半徑不可小于它的極限。

驅(qū)動(dòng)輪的極限半徑要根據(jù)履帶的彎曲應(yīng)力來(lái)確定，履帶的彎曲應(yīng)力隨著履帶的彎曲直徑的減小而増大，過(guò)小的半徑會(huì)縮短履帶壽命。(4)制動(dòng)系是否工作正常,制動(dòng)油液不足應(yīng)添加,檢查各管路接頭有無(wú)漏油現(xiàn)象(5)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各部位有無(wú)松晃和發(fā)卡(6)電氣設(shè)備、燈和儀表是否正常(7)輪胎氣壓是否符合規(guī)定的壓力。在確定驅(qū)動(dòng)輪的齒數(shù)時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)齒數(shù)應(yīng)該不小于屯個(gè)，還要使驅(qū)動(dòng)輪的各個(gè)齒輪流與節(jié)銷曬合，驅(qū)動(dòng)輪的齒數(shù)和履帶的節(jié)數(shù)互為質(zhì)數(shù)，這樣可Ｗ延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命。