哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運價格和時效

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國家鐵路公司開始聯(lián)合著手“自越南過境中國至哈薩克斯坦”的鐵路運輸線的開通工作。 為實現(xiàn)這一目標，哈薩克斯坦國家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國同中國接壤的兩個鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進一步加強兩國運輸物流合作的合作備忘錄。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會說fob義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯了，其實確實不是客戶說錯了。

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內(nèi)舉行了三方談判，在此框架內(nèi)，哈薩克斯坦、越南和中國代表就鐵路運輸線路和物流等問題達成協(xié)議。未來還計劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。 隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運作。哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運價格和時效目前，已有52家從事加工產(chǎn)品出口的公司得到了國家的資金支持。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運輸線路相連接。一條是利用位于中國連云港的中哈物流基地，通過海運向越南運輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過越南同登口岸的鐵路運輸線路。

由于地處新絲綢之路的關鍵位置，近年來哈薩克斯坦鐵路的新線建設基本都與我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關。

泛亞歐大陸橋是一個新的國際鐵路干線計劃，是哈薩克斯坦政府于2004年3月提出的。該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內(nèi)的線路長度達3083km，起點是中哈邊境的多斯特克，終點是伊朗的戈爾甘。該鐵路把中國的連云港與伊朗的準軌鐵路相連，再從那里一直延伸到土耳其，然后進入歐洲鐵路網(wǎng)。經(jīng)由這條新通道，預計從中國的港口到歐洲的貨物陸上運輸時間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時間，比海運節(jié)約的時間則更多。哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運價格和時效自今年年初以來，巧克力的成本增加了9％。

霍爾果斯—熱特肯鐵路是根據(jù)哈薩克斯坦與中國的政府間協(xié)議而新修建的一條鐵路，也是中哈之間的第2條鐵路通道。在哈境內(nèi)長294km，建設費用約7.46億美元。原計劃建設期限為2007～2010年，實際上到2011年年底才完工。2013年已經(jīng)投入運營，當年運量達到200萬t?；魻柟箍诎盾囌镜拈_通可以緩解多特斯克口岸站的運能緊張狀況，該鐵路線也使中國鐵路列車前往歐洲的行程縮短500km?！癛akhat”之后是Kostanay工廠“BayanSulu”。

到阿拉木圖鐵路運輸--阿拉木圖陸運價格和時效

受疫情影響，作為重要對外貿(mào)易窗口的中歐班列曾暫停運營。經(jīng)過各方的共同努力，目前，多地中歐班列都恢復了常態(tài)化開行。阿拉山口國境站和霍爾果斯國境站實施24小時通關作業(yè)。同時，這兩大國境站積極與哈薩克斯坦方面溝通協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)組織中存在的問題，快速查驗、放關到達貨物，為中歐班列開行搭建綠色通道。2011年12月中哈鐵路成功對接，中國與中亞國家鐵路運輸里程縮短了550公里，有助于提升哈薩克斯坦轉(zhuǎn)運能力，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為鐵路沿線地區(qū)帶來巨大經(jīng)濟利益，促進和擴大哈與中國及東南亞國家的經(jīng)濟聯(lián)系。

二連浩特鐵路口岸進出境中歐班列始終暢通無阻，保持了口岸進出口運量的增長態(tài)勢。今年起截至2月17日，二連浩特鐵路口岸進出口運量完成216.11萬噸，同比增長23.6%。其中進口運量完成200.57萬噸，同比增長26%。哈薩克斯坦的首都并非是這個國家、發(fā)達的城市。南部歷史名城阿拉木圖至今仍是該國，乃至整個中亞繁華富庶的城市，不僅是哈薩克斯坦的經(jīng)濟中心，還承擔著中亞金融中心的重任。到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運價格和時效在很長一段時間內(nèi)，亞歐大陸的國際鐵路貨物運輸并存著《國際貨協(xié)》和《國際貨約》兩套法律體系，導致跨體系國家之間的鐵路貨物運輸程序繁雜，效率較低。

大洋物流在哈薩克斯坦當?shù)氐霓k公室可以處理的訂單，清關以及倉儲物流等供應鏈上下游服務。