整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式，常見的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴(kuò)張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強(qiáng)度和剛度，兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。

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汽車在條件惡劣的環(huán)境中運(yùn)行(如礦山、林區(qū)、基建倒運(yùn)等)，發(fā)生半軸套管損壞的現(xiàn)象較多。其_L要損壞形式有:①止動(dòng)螺釘剪斷后套管外移，致使其端部與半軸凸緣內(nèi)端摩擦損壞;②半軸套管軸承軸頸部磨損超限，而軸承裝上后內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng);③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠;④套管外端螺紋損絲斷扣;⑤套管彎曲變形等。半軸套管、安裝滾動(dòng)軸承的軸頸及支承軸頸磨損，導(dǎo)致其軸、孔之間配合松曠，軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)而促使摩擦面磨損加劇。軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高溫，使軸頸退火.材料的強(qiáng)度降低而損壞。

分段式橋殼中半軸套管的裝配，分段式驅(qū)動(dòng)橋殼一般分為兩段，用螺栓將兩端連成一體。它由主減速器殼、蓋和兩個(gè)半軸套管及凸緣等組成。分段式驅(qū)動(dòng)橋殼比整體式驅(qū)動(dòng)橋殼易于鑄造，加工簡便，但維修保養(yǎng)不便。對于分段式驅(qū)動(dòng)橋殼，當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來，故目前已很少采用。汽車半軸管套、半軸管頭、歐式雙環(huán)扣等等。

汽車后橋差速器總成的特點(diǎn)，也就是差速器的星行齒輪十字節(jié)軸，中間部位是一個(gè)圓孔，其直徑為Φ52mm，我們所使用的鐵棍直徑小于該孔，若想不拆卸后橋差速器總成便能更換半軸套管，關(guān)鍵的一步是怎樣才能將半軸套管內(nèi)端的一個(gè)沖頭放進(jìn)去。

設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的沖頭。根據(jù)半軸套管內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸，特設(shè)計(jì)一種掛鉤式的沖頭，沖頭的中間為通孔、外圍有 2 個(gè)臺(tái)階，并設(shè)有 2只掛鉤耳片，耳片上設(shè)有通孔（用于掛伸縮掛鉤），兩邊相切后寬度為44mm，中孔為 Φ25mm，一個(gè)臺(tái)階直 徑 為 Φ56.5mm （ 套 管 內(nèi) 徑Φ57mm），第二臺(tái)階直徑為 Φ68mm（套管里端面外徑 Φ72mm），設(shè)制 2根伸縮掛鉤、一端能伸縮、一端是彎鉤，彎鉤套在沖頭耳片孔內(nèi)，組成了沖頭組件。把沖頭組件側(cè)倒水平伸入套管內(nèi)（大直徑Φ68mm 側(cè)倒與套管平行）