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企業(yè)的銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，通過(guò)銷(xiāo)售活動(dòng)，將企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的擁有權(quán)轉(zhuǎn)移給銷(xiāo)售者或者經(jīng)銷(xiāo)商所產(chǎn)生的物流活動(dòng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，銷(xiāo)售物流活動(dòng)的產(chǎn)生是基于產(chǎn)品擁有權(quán)的轉(zhuǎn)移為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，因此，銷(xiāo)售物流活動(dòng)的結(jié)束是指生產(chǎn)企業(yè)完成了產(chǎn)品的生產(chǎn)并完成產(chǎn)品的售后服務(wù)過(guò)程。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高i級(jí)形式發(fā)展的必然要求。銷(xiāo)售物流的過(guò)程不僅僅伴隨物流本身的服務(wù)過(guò)程，還包含了生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)過(guò)程

政策：調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本

劃重點(diǎn)：

2019年我國(guó)將進(jìn)一步深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低物流成本是重中之重。高速公路差異化收費(fèi)，試點(diǎn)省市開(kāi)展取消高速公路省界收費(fèi)站，普通貨運(yùn)車(chē)輛年審網(wǎng)上辦理，取消二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制上線(xiàn)檢測(cè)推進(jìn)“三檢合一”

提高運(yùn)輸效率、降低物流成本、提高從業(yè)人員收入，是主管機(jī)構(gòu)和行業(yè)管理人員探索落實(shí)的主要方向和目標(biāo)。

當(dāng)下，“全球買(mǎi)、全球賣(mài)”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，尤其是在我國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)能力、出口能力的支撐下，基于供應(yīng)鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個(gè)消費(fèi)為王、購(gòu)買(mǎi)力為王的時(shí)代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱(chēng)之為“物流全球化”還有待商榷，但無(wú)疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機(jī)。②根據(jù)安全數(shù)據(jù)單，收集貨物別名、閉杯閃點(diǎn)或者結(jié)合GHS分類(lèi)，判定是否符合「危險(xiǎn)化學(xué)品的定義和確定原則」。在此背景下，政府部門(mén)、物流企業(yè)、消費(fèi)者們應(yīng)精準(zhǔn)把握機(jī)會(huì)。

在改革開(kāi)放后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購(gòu)買(mǎi)者大都為國(guó)外消費(fèi)者。在此過(guò)程中我們鮮有話(huà)語(yǔ)權(quán)，所以我國(guó)在國(guó)際物流方面的參與度較低，于遠(yuǎn)洋海運(yùn)環(huán)節(jié)。如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和消費(fèi)能力的持續(xù)增長(zhǎng)，盡管我們由賣(mài)者開(kāi)始轉(zhuǎn)變成買(mǎi)者，但由于思維的慣性和缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認(rèn)識(shí)、獲取意識(shí)，使我們的國(guó)際物流還停留在“一賣(mài)了之”、缺乏跟進(jìn)服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價(jià)值鏈的低端。合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來(lái)保證為委托方提供物流服務(wù)。那么，我國(guó)物流業(yè)如何不再以單純的“運(yùn)”為目的，借助大買(mǎi)家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的“全球運(yùn)”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認(rèn)真思考的問(wèn)題。