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儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。

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一開始，貨運代理人是代表進／出口商進行裝／卸貨物、儲存貨物、安排當?shù)剡\輸、為他的顧客索要應付款項等業(yè)務活動的傭金代理人。

但是，在過去幾年里，隨著國際貿(mào)易業(yè)務的擴大以及不同運輸方式的發(fā)展，使得貨運代理服務的范圍也隨之擴大了。如今，貨運代理在國際貿(mào)易和運輸中起著重要作用。企業(yè)供應物流下，保證滿足社會需求僅僅是生產(chǎn)企業(yè)的一個目標，同時，企業(yè)需要保證盡可能低成本、少消耗、高效率完成整個銷售物流過程。貨運代理提供的服務范圍包括訂艙、清關等基本的日常服務和復雜的一攬子服務（包括全部運輸和分配過程）。

從國際范圍角度來講，還沒有一個各國所認同的關于“貨運代理”這一術語的定義。貨運代理人在不同的國家有著不同的稱呼，如“海關代理”、“清關代理”、“海關傭金商”、“運輸和貨運代理”等，在某些情況下作為主要承運人。轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進口貨物在保稅區(qū)存儲可經(jīng)簡單加工后，即轉(zhuǎn)手出口到其他目的國和地區(qū)。不論用什么名稱，他們活動的一個共同點是：僅提供服務。

高頻、低頻商品分級分倉

高頻的貨物，可以通過發(fā)揮本地倉配的優(yōu)勢做到近距離的配送。中頻的貨物可以放在中轉(zhuǎn)倉，進行中轉(zhuǎn)后再進入本地配送。低頻的貨物在區(qū)域中心倉中遠程快遞。不同頻次的貨物分別進行有效配送，不至于在倉儲過程中拖垮系統(tǒng)。

這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程，爆款商品由城市三級倉(HUB)配送，銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(RDC/CDC)配送，從而權面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。