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(1)在一二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同行及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點(diǎn)收入則呈下降趨勢(shì);

(2)隨著四五線城市網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)，由于市場(chǎng)等因素的影響，單位網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)值并不高，目前在縣級(jí)城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。

促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合。加強(qiáng)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐建設(shè)，利用樞紐聚集的大量物流資源，為制造企業(yè)提供高效快捷的物流服務(wù)，降低制造企業(yè)物流成本，提升區(qū)域制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，支撐制造業(yè)高質(zhì)量集群化發(fā)展。

我們看到歐洲與遠(yuǎn)東之間的物流在增長(zhǎng)：經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的蕭條后，地中海路 線再次開始增長(zhǎng)。這一新格局對(duì)于物流業(yè)者來(lái)說(shuō)是令人鼓舞振奮。

不僅僅是對(duì)歐盟的物 流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過(guò)去的幾年中，歐洲物流市場(chǎng)一直以二位數(shù)的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)， 目前在大約2,210億美元的潛在市場(chǎng)里，有機(jī)會(huì)達(dá)1910億美元。