電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀有點(diǎn)慘

純電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動(dòng)牽引車一直未發(fā)展起來(lái)，究其原因，筆者以為：

1、價(jià)格太貴。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于N3類的重型卡車補(bǔ)貼僅只有5萬(wàn)，相比動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)的純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)這點(diǎn)補(bǔ)貼就是杯水車薪。

2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長(zhǎng)途的居多，一趟就是上千公里。而純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池，也就能跑個(gè)200km，使用范圍太窄。

就算是不跑長(zhǎng)途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時(shí)工作，純電動(dòng)牽引車根本承受不住。

華菱電動(dòng)牽引車

       華菱星馬在純電動(dòng)牽引車布局方面比較積極，在純電動(dòng)牽引車產(chǎn)品上也是布局的一家企業(yè)。產(chǎn)品上，華菱星馬布局的純電動(dòng)牽引車產(chǎn)品有6X4和4X2的牽引車：

（1）6X4純電動(dòng)牽引車。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281.92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km~250km之間。但沿途的充電樁設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動(dòng)。

整車尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。

（2）4X2牽引車。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車型。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為4200mm；動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動(dòng)牽引車動(dòng)力小了不少。本身汕德卡系列來(lái)說(shuō)就是重汽用來(lái)對(duì)抗進(jìn)口卡車的，可以說(shuō)汕德卡重卡無(wú)論是內(nèi)飾、動(dòng)力鏈、舒適度等來(lái)說(shuō)都有自己獨(dú)到之處的。

2020重卡市場(chǎng)，國(guó)五還是主流

      在今年的剛開(kāi)始，從1月份到3月份國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場(chǎng)，相比去年的銷售情況，在市場(chǎng)的占比跌了將近20%，不過(guò)好在從4月份開(kāi)始，運(yùn)輸市場(chǎng)的恢復(fù)再加上國(guó)家政策的調(diào)控來(lái)促進(jìn)整個(gè)卡車市場(chǎng)的銷售。

     4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開(kāi)始回歸到正常水平，并且在下個(gè)季度，很有可能會(huì)迎來(lái)數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時(shí)，國(guó)六車輛會(huì)迎來(lái)銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸基本是24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。會(huì)達(dá)到什么樣的狀態(tài)？我覺(jué)得這種問(wèn)題還是得看卡友，不過(guò)我覺(jué)得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來(lái)看看國(guó)六跟國(guó)五車輛到底誰(shuí)才是主流。

國(guó)三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛

隨著我國(guó)的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞蠟槌Ｒ?jiàn)的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。

之所以采用此類驅(qū)動(dòng)形式的車輛，因?yàn)樗麄兊暮筝啚殡p驅(qū)動(dòng)，在工地內(nèi)的脫困能力會(huì)比單驅(qū)來(lái)的好，因此被人們廣泛的應(yīng)用于土石方運(yùn)輸