錨桿軸向作用力的數(shù)值大小及分布特征取決于錨桿與巖體間的相對位移或相對變形量的大小以及錨桿與巖體間連接的性能特征。錨桿與圍巖的變形特征差異是錨桿軸向作用力產(chǎn)生的前提，錨桿與巖體間的有機結(jié)合是產(chǎn)生錨固力的保證，而錨固方式和錨桿輔助構(gòu)件的性能及其配置決定著這種結(jié)合的緊密程度，錨固方式的不同將導(dǎo)致錨桿與圍巖間的連接剛度及強度參數(shù)的不同。圍巖應(yīng)力場在安設(shè)錨桿后發(fā)生一定的改變是錨固力產(chǎn)生的條件，因為有了應(yīng)力場的改變才會產(chǎn)生錨桿與巖體間變形段位移的相對差異。在大水平應(yīng)力作用下，拱頂巖層易于發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)錯動與松動而膨脹造成圍巖變形，錨桿的作用即是約束其沿軸向巖層膨脹和垂直于軸向的巖層剪切錯動。因此，錨固方式、輔助構(gòu)件、錨桿與圍巖的變形特性差異以及圍巖應(yīng)力場的改變等是軸向錨固力分布特征的主要影響因素。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿加固技術(shù)在工程中的應(yīng)用十分廣泛。目前，它已經(jīng)在地下工程、邊坡工程、結(jié)構(gòu)抗浮工程、深基坑工程、重力壩加固工程、橋梁工程以及抗傾覆、抗震工程的地層錨固應(yīng)用中得到了發(fā)展。其缺點是質(zhì)量大，在沒有合適的安裝機械時搬運和架設(shè)不太方便，不宜承受動壓。近年，我國正在進行的高速鐵路、跨海大橋、海底隧道、地鐵等在內(nèi)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中所遇到地基處理、邊坡加固、地下空間結(jié)構(gòu)加固、水下空間結(jié)構(gòu)堅固等各方面的問題中，將錨桿加固方式得到了很大的擴展。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

扁平礦用接鏈環(huán)技術(shù)要求

*礦用平鏈環(huán)的工作原理是通過安裝連接環(huán)鏈的頭尾，驅(qū)動刮板克服電機等動力源驅(qū)動下的摩擦阻力和重力，從而實現(xiàn)輸送負(fù)荷的目的。操作上，鏈條克服摩擦阻力承受靜態(tài)和動態(tài)負(fù)荷。

為實現(xiàn)扁平礦用接鏈環(huán)承載管理能力大、耐磨性強、沖擊韌性好、疲勞壽命長等功能設(shè)計要求，不同需求規(guī)格的接鏈環(huán)需要不斷滿足企業(yè)一定的機械系統(tǒng)性能發(fā)展要求。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

它主要用在裂隙圍巖。重點加固不穩(wěn)定塊體，隧道拱頂受拉破壞區(qū)為重點加固區(qū)域。

布置原則：拱腰以上部位錨桿方向應(yīng)有利于錨桿的受拉；拱腰以下及邊墻部位錨桿宜逆向不穩(wěn)定巖塊滑動方向。

在破碎和軟弱圍巖中，一般采用系統(tǒng)布置的錨桿，對圍巖起到整個加固作用。對于局部很破碎、軟弱圍巖部位或可能出現(xiàn)過大變形的部位，應(yīng)加設(shè)長錨桿。

布置原則：

(1)在隧道橫斷面上，錨桿宜垂直隧道周邊輪廓布置，對水平成層巖層，應(yīng)盡可能與層面垂直布置，或使其與層面呈斜交布置。

(2)在巖面上錨桿宜成菱形排列，縱、橫間距為0.6~1.5m，其密度約為0.6~3.6根/m2；

(3)錨桿間距不宜大于錨桿長度的1/2，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖中，錨桿間距宜為0.5~1.2m，但當(dāng)錨桿長度超過2.5m時，若仍按間距不大于1/2錨桿長度的規(guī)定，則錨桿間的巖塊可能因咬合和連鎖不良而導(dǎo)致掉塊墜落，為此，其間距不宜大于1.25m。⑺在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)臨時支護裝置油缸、液壓鎖、操作閥、同步閥、油管及接頭部位有漏油現(xiàn)象，必須先處理后方可使用⑻任何人不得隨意拆除液壓件，嚴(yán)防臟物進入管路，污染液壓油和液壓元件。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制