回采巷道支護(hù)應(yīng)優(yōu)先采用錨桿支護(hù)方式，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，不再適宜采用錨桿支護(hù)的，施工單位必須向生產(chǎn)技術(shù)科匯報(bào)，生產(chǎn)技術(shù)科擬定初步方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可更改支護(hù)方式。

綜采工作面切眼采用煤巷是錨桿支護(hù)時(shí)宜采用導(dǎo)硐法施工，導(dǎo)硐寬度不宜超過5m，切眼刷大時(shí)必須在錨桿支護(hù)基礎(chǔ)上增加挑棚或其它支護(hù)，其聯(lián)合支護(hù)形式和支護(hù)參數(shù)要在設(shè)計(jì)中明確。

煤巷特殊地段，有下列情況之一者，可將錨桿作為基本支護(hù)或同時(shí)采用其它支護(hù)聯(lián)合進(jìn)行，特殊地段聯(lián)合支護(hù)形式和支護(hù)參數(shù)、離層儀的安裝與觀測要求在作業(yè)規(guī)程中要明確規(guī)定。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懸吊理論能較好地解釋堅(jiān)硬巖層中錨桿的支護(hù)作用。但對于跨度較大的軟巖隧道中，普氏拱高往往超過錨桿長度，懸吊作用難以解釋錨桿支護(hù)獲得成功的原因。大量的工程實(shí)踐證明，即使隧道上部沒有穩(wěn)固的巖層，錨桿也能發(fā)揮其作用，這從一個(gè)側(cè)面說明了懸吊理論在應(yīng)用中的局限性。

為了解決懸吊理論局限性，1952年德國Jacobio等在層狀地層中提出了組合梁理論。該理論認(rèn)為在沒有穩(wěn)固巖層提供懸吊支點(diǎn)的簿層狀巖層中，可利用錨桿的拉力將層狀地層組合起來形成組合梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，這就是所謂的錨桿組合梁作用。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點(diǎn)。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗(yàn)證實(shí)了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認(rèn)為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體相互交錯(cuò)，就能在巖體中形成一個(gè)均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個(gè)承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強(qiáng)度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制