高密度聚乙烯（pe）車廂滑板的優(yōu)勢(shì)：

可大大提高工作效率.縮短卸車時(shí)間，車廂內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)卸料不凈或者物料粘連車廂板的現(xiàn)象。本產(chǎn)品自身潤(rùn)滑抗沖擊.具有高耐磨性和極低的磨擦系數(shù)，防止物料架橋時(shí)流動(dòng)受阻.極低的吸水性，它不被水所潤(rùn)濕，不受物料濕度的影響。因此，物料不會(huì)粘附在車廂底板上，特別是高寒地區(qū)露天作業(yè)，也不會(huì)因溫度太低造成濕的物料和廂底板凍在一起；高酸堿物料的運(yùn)輸車輛安裝本產(chǎn)品后可有效降低物料對(duì)車輛磨損。1、在混凝土結(jié)構(gòu)上固定襯板技術(shù)：在混凝土結(jié)構(gòu)的貯槽、料斗等安裝時(shí)，尤其是對(duì)舊的貯槽或料斗，應(yīng)校核混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（水泥層的厚度和牢固性是很必要的），混凝土的厚度和結(jié)構(gòu)對(duì)安裝襯板的牢固性有著直接的關(guān)系。

一般在安裝襯板時(shí)，把襯板長(zhǎng)的一邊安裝在垂直方向，如果板材較?。ㄐ∮?0毫米）垂直邊可以搭接．對(duì)于較厚的襯板，接邊應(yīng)切成45度。這樣，容許長(zhǎng)度有變化，并在貯倉(cāng)內(nèi)形成平滑的塑料平面，有利于物料的流動(dòng)。沿物料流動(dòng)方向敷設(shè)的板材側(cè)面，采用對(duì)接完全可以滿足要求。1、在混凝土結(jié)構(gòu)上固定襯板技術(shù)：在混凝土結(jié)構(gòu)的貯槽、料斗等安裝時(shí)，尤其是對(duì)舊的貯槽或料斗，應(yīng)校核混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（水泥層的厚度和牢固性是很必要的），混凝土的厚度和結(jié)構(gòu)對(duì)安裝襯板的牢固性有著直接的關(guān)系。所以它可以在沒(méi)有潤(rùn)滑油的條件下，以滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)形式工作，比鋼和銅在加潤(rùn)滑油的場(chǎng)合下的潤(rùn)滑性能還好。按照校核結(jié)果，選擇適當(dāng)?shù)木o固材料。一般用專用膨脹性螺栓聯(lián)接，膨脹螺栓必須安在無(wú)裂縫、無(wú)孔洞的堅(jiān)硬水泥層上（在上述情況不具備的情況下采用塑材鉸釘，也能保證把襯里牢牢固定?。９潭菟ㄖg的距離依賴于襯板的厚度和操作條件而定

超高分子量聚乙烯板冶金設(shè)備應(yīng)用實(shí)例

在燒結(jié)廠貯倉(cāng)、料箱、配料室料倉(cāng)及溜槽、漏斗、輸送溜槽和相類似設(shè)備的儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中，通常由于物料結(jié)塊、架橋或而受阻，形成漏斗狀流動(dòng)、溝狀流動(dòng)等，嚴(yán)重時(shí)形成結(jié)拱堵塞、架橋堵塞，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)停頓，浪費(fèi)能源并涉及生產(chǎn)的一系列的安全問(wèn)題，解決這些難題耗費(fèi)大量的資金和寶貴的生產(chǎn)時(shí)間。國(guó)內(nèi)外解決這種問(wèn)題已有方法，采用UHMWPE材料做內(nèi)襯是解決該類問(wèn)題的合適形式，而且已得到廣泛使用并取得了良好效果。車廂滑板是聚乙烯板的一種，但是他是在聚乙烯板的加工過(guò)程中，配方上有所改變而成，它保留了聚乙烯板的自潤(rùn)滑效果和抗低溫性能。

超高分子量聚乙烯板的應(yīng)用領(lǐng)域

超高分子量聚乙烯板可以代替碳鋼、不銹鋼、青銅等材料用于紡織、造紙、食品機(jī)械、運(yùn)輸、煤礦、化工等部門(mén) 。如造紙工業(yè)上做箱蓋板、刮水板、壓密部件、接頭、傳動(dòng)機(jī)械的密封軸桿、偏導(dǎo)輪、刮片、過(guò)濾器等；運(yùn)輸工業(yè)上做粉狀材料的料斗、料倉(cāng)、滑槽的襯里。雖然超高分子量聚乙烯板的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛，性能比較優(yōu)良，使用注意事項(xiàng)很少，但是為了使我們的超高分子量聚乙烯板發(fā)揮其更加優(yōu)良的性能，還是需要我們使用的時(shí)候去注意，這樣可以有效的減少超高分子量聚乙烯板的損耗，大大增加其使用壽命。分子量達(dá)到300萬(wàn)-600萬(wàn)的聚乙烯稱為超高分子量聚乙烯(UHMWPE)。