我國(guó)通用換向器的主要技術(shù)差距體現(xiàn)在哪些方面

　　承載能力、模塊化設(shè)計(jì)、降低噪聲措施以及技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)通用換向器的主要技術(shù)差距的體現(xiàn)。

　　1.承載能力：我國(guó)現(xiàn)在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3換向設(shè)備的額定功率僅分別與國(guó)外的1995~1995年樣本值相當(dāng)，而且差距越來(lái)越大。我們做過(guò)實(shí)驗(yàn)，把齒輪和固定在齒圈上旋轉(zhuǎn)，齒輪打滑，只能把轉(zhuǎn)子帶到每分鐘400轉(zhuǎn)左右，所以不會(huì)打散換向器，然而故障起動(dòng)機(jī)的齒輪還是靈活好用的，可見(jiàn)轉(zhuǎn)子沒(méi)有經(jīng)過(guò)齒輪的反向拖帶。除了別公司外，國(guó)外公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術(shù)的成熟和質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定。

　　2.模塊化設(shè)計(jì)：生產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數(shù)量由1個(gè)裝置增加到20個(gè)時(shí)，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。

　　3.降低噪聲措施：許多國(guó)外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對(duì)研跑合），通過(guò)齒輪修形，加大重合度，改進(jìn)箱體結(jié)構(gòu)的吸音設(shè)計(jì)等措施來(lái)降低噪聲。

　　4.ISO開(kāi)始著手制定換向設(shè)備的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。ISO9標(biāo)準(zhǔn)的制定，必將進(jìn)一步規(guī)范換向設(shè)備行業(yè)的行為，促進(jìn)減速機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

電機(jī)中集電環(huán)和換向器的維護(hù)周期

　　集電環(huán)也叫導(dǎo)電環(huán)、滑環(huán)、集流環(huán)、匯流環(huán)等；它可以用在任何要求連續(xù)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，又需要從固定位置到旋轉(zhuǎn)位置傳輸電源和信號(hào)的機(jī)電系統(tǒng)中，滑環(huán)能夠提高系統(tǒng)性能，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，避免導(dǎo)線在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中造成。集電環(huán)、碳刷架、接線板具有各種標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)商品，應(yīng)用于車(chē)發(fā)電機(jī)、油發(fā)電機(jī)等范疇。電機(jī)中集電環(huán)以及換向器的維護(hù)涉及到以下幾個(gè)方面：

　　換向器的車(chē)削和清理：當(dāng)電機(jī)中的換向器或著集電環(huán)的橢圓度超過(guò)0.02毫米時(shí)，就應(yīng)車(chē)削、研磨，以免電刷因換向器或集電環(huán)的偏心度過(guò)大而顫震。

　　換向器的結(jié)構(gòu)工藝：

　　(1)曲折件形狀應(yīng)盡量對(duì)稱(chēng)，圓角半徑應(yīng)大于小曲折半徑；其邊氏小宜過(guò)小，通常

　　取A＞月十32。

　　(2)盡量防止在尺度驟變處曲折。如圖2—47的零件，可將彎物線m—m按箭頭方向移

　　動(dòng)一段距離后冉進(jìn)行曲折，不然，會(huì)出尖角部位的應(yīng)力會(huì)集而發(fā)生彎裂。

　　(3)盡量使曲折線與板料的纖維方向筆直，或互

　　成。定的視點(diǎn)。

　　3．拉深件的布局技術(shù)性

　　(1)拉深件外形應(yīng)盡量簡(jiǎn)略、對(duì)稱(chēng)，且不宜太高。

　　(2)防止零件有尖角形狀，圓角半徑不宜過(guò)?。?，通常rM…)2，，rN…6

　　4)c，：為板厚。