這樣就有效地衰減了凹凸路面對(duì)車(chē)輛的沖擊負(fù)荷。小編個(gè)人覺(jué)得減震器的質(zhì)量排除在外不說(shuō)的話(huà)，那還真的和部分車(chē)主開(kāi)車(chē)有關(guān)系。而當(dāng)車(chē)輪越過(guò)凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對(duì)于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開(kāi)底部的閥門(mén)流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門(mén)上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過(guò)小孔過(guò)程中，會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

減振器用來(lái)衰減彈簧緩和沖擊時(shí)的振動(dòng)，以改善汽車(chē)的行駛舒適性。有的車(chē)主說(shuō)跟汽車(chē)行走的路況有關(guān)系，比如城市化道路，把減震器漏油的現(xiàn)象歸功于減速帶設(shè)想一下減速帶真的給減震器，帶來(lái)如此大的傷害嗎。如果沒(méi)有減振器，彈簧的反彈將無(wú)法控制，車(chē)在遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼駝?dòng)而造成輪胎抓地力(附著力）和循跡性的喪失。減振器的基本參數(shù)是減振器的阻尼，即以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時(shí)其所產(chǎn)生的阻力，阻尼的大小與閥門(mén)孔徑、車(chē)架和車(chē)橋的相對(duì)速度以及阻尼油的粘度等因素有關(guān)。但阻尼的大小并不能決定車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)傾側(cè)的程度大小，只能控制汽車(chē)產(chǎn)生傾側(cè)的速率，即用多少時(shí)間完成傾側(cè)。

大家常說(shuō)的避震器套裝實(shí)際上是由兩部分組成：一根彈簧和一根阻尼筒；彈簧的做作用是保持車(chē)身高度，并在顛簸時(shí)起到緩沖的作用。目前車(chē)用減震器都以充氣式為主流，但是這種減震器加工精度要求高，也比較嬌貴，沒(méi)有儲(chǔ)油腔保護(hù)，所以外筒殼變形了活塞就卡住了，也就廢了。如果只有彈簧不就會(huì)更舒服么？并不是，如果只有彈簧，車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸后，車(chē)身會(huì)像彈簧玩具一樣不停的上下跳動(dòng)，所以必須要配合阻尼筒，來(lái)控制彈簧壓縮和回彈時(shí)的效果。而他們兩個(gè)的相互配合，就可以決定一臺(tái)車(chē)避震的軟硬。而舒適與運(yùn)動(dòng)的操控平衡則是減震器調(diào)教的難點(diǎn)。