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隔斷門是劃分防護(hù)單元的一種重要防護(hù)設(shè)備，它主要包括，立轉(zhuǎn)式扇門、帶插板門以及帶防護(hù)密閉封堵板等結(jié)構(gòu)形式，立轉(zhuǎn)式門扇啟閉方便，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快捷，而且節(jié)省空間，西安地鐵采用的大小門對開雙扇區(qū)間密閉防護(hù)隔斷門為例，從門體的結(jié)構(gòu)和安裝方面進(jìn)行分析，總結(jié)該形式門的優(yōu)點(diǎn)和不足。人防區(qū)所有穿墻管線、管道應(yīng)從預(yù)埋套管內(nèi)穿，具體預(yù)埋套管做法詳見專業(yè)施工大樣圖，預(yù)埋套管一般均突出墻面，密閉穿墻短管伸出墻面的長度一般為：電纜、電線穿墻管宜為50mm，給水排水短管應(yīng)大于40mm，通風(fēng)短管應(yīng)大于100mm。

1969年10月1日，我國第yi條地下鐵道——北京地鐵1號線建成通車。目前部分項(xiàng)目業(yè)主和承包商對人防不夠重視，對監(jiān)理的合理指令和人防質(zhì)監(jiān)站整改意見消極對待，使監(jiān)理蒙受批評和扣分的困擾，針對此類具體問題，監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)痕跡管理，及時對承包商發(fā)出整改指令。當(dāng)時很多到過首都的人都知道，就在北京城地下深處，還建設(shè)有一條特殊的道路，那就是北京地鐵。一條四通八達(dá)的隧道，風(fēng)馳電掣般行駛著電動機(jī)車，這是新中國自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行管理的第yi條城市地下鐵路。

我國早期的地鐵也是作為人防工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的，主要功能是為了戰(zhàn)時城市人員的快速疏散轉(zhuǎn)移，平時的交通運(yùn)營只是其輔助功能。這次轉(zhuǎn)變，減小了人防對地鐵建設(shè)和平時使用功能的影響，促進(jìn)了地鐵建設(shè)的快速發(fā)展。從1992年北京地鐵復(fù)八線建設(shè)開始，我國地鐵建設(shè)開始向“以平時交通運(yùn)營為主，兼顧人防”的思想轉(zhuǎn)變。這次轉(zhuǎn)變，減小了人防對地鐵建設(shè)和平時使用功能的影響，促進(jìn)了地鐵建設(shè)的快速發(fā)展。