在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年美國進行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規(guī)范制定了鋼波紋管設計技術規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。熱浸塑鋼管耐腐蝕，不結垢，流體阻力小::耐腐蝕，不結垢，相當適應于井下輸送高硫水質及輸送含鈣，鎂等離子的水，節(jié)約維護費用，使用壽命遠遠多于其余管材，綜合經濟效益高。

波紋管方位定位要精，尤其是接近接頭的部位，波紋管定位鋼筋距離為0.5米，不能短少，焊接鋼筋接近波紋管時，要采納辦法維護波紋管不能被灼傷，假如不當心被灼傷到，灼傷處要用膠帶包裹緊密，考慮到頂板波紋管數量在逐步削減，但凡與波紋管抵觸的部件都要躲避波紋管。波紋管的性能指標之一就是剛度，而剛度一般會用K來代替，如果元件的彈性屬于非線性，那么它的剛度就不再是常數這么簡單，而且它也會因為載荷的變化發(fā)生改變，大多數的工程都會用到波紋管，而且這類剛度也分為彎曲剛度，軸向鋼度和扭轉鋼度。澆筑砼時，不能對著波紋管放料。振搗棒不能與波紋管磕碰，禁止兩個振搗棒夾著一根波紋管振搗。

雙壁波紋管道提交了圓形外觀的，密度硬度，從而增強了管道對土壤腐蝕的抵抗力。在這種性能方面，HDPE雙壁波紋管與其他管道相比具有明顯的優(yōu)勢。在模擬波紋管的膨脹過程中，首先在波紋管的內表面施加16MPa左右的內壓，之后采用一定直徑的膨脹器進行膨脹。如果在總的造價不富裕的條件下，是可以選擇性價比比較高的雙壁波紋管。對于HDPE雙壁波形，該管道不但能滿足薄壁的要求。還能滿足物品對于作用方面上的效果和作用的！在使用方面，雙壁波紋管的特征在于優(yōu)異的化學穩(wěn)定性，耐老化性，比如說是長時間的使用，對于外界的環(huán)境，氣候都是有很大的影響的。