1.該國廢鐵和廢鋼消費量持續(xù)下降。2011年全國廢鋼消費量為9100萬噸，2012年僅為8500萬噸。2013年，這一數(shù)字略有增加，達到8570萬噸，比2012年的8400萬噸增加了170萬噸，僅增加了2%。但是，隨著重點鋼鐵企業(yè)廢鋼消耗量的減少，廢鋼回收加工企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模縮小，生產(chǎn)能力無法完全釋放，經(jīng)濟效益下降，廢鋼回收加工總量減少，挫傷了廢鋼加工企業(yè)的積極性，對廢鋼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)產(chǎn)生了影響。新鋼等主要由新鋼幾家廢鋼企業(yè)供應(yīng)的鋼廠目前已經(jīng)停止使用廢鋼，而酒鋼和安鋼要么降低了消耗，要么降低了價格，所有這些都影響了廢鋼的消耗。

2.廢鐵和廢鋼的全國價格繼續(xù)下跌。2013年，重廢物在高點為2900元，在低點為2350元，平均價格為2650-2700元。中國廢鋼著眼于華東，而華東廢鋼著眼于江蘇。自2013年12月底以來，隨著沙鋼降低20元/噸廢鋼的收購價格，江蘇鋼廠紛紛跟進。然而，新余周邊鋼廠的情況遠(yuǎn)比江蘇嚴(yán)重。截至3月，酒鋼的收購價格低至2650元/噸，安鋼低至2630元/噸。新鋼直接停止購買廢鋼。

中國的報廢汽車拆解業(yè)始于20世紀(jì)80年代。到目前為止，全國已經(jīng)建立了633個報廢汽車拆解基地，80%以上的縣級地區(qū)建立了報廢汽車回收網(wǎng)點，極大地刺激了行業(yè)的發(fā)展。然而，由于出售報廢汽車的問題，社會對汽車拆解業(yè)的認(rèn)知并不好。

目前，報廢汽車的材料和零部件下落不明。因此，一些地區(qū)的非回收企業(yè)通過倒賣和組裝，導(dǎo)致大量本應(yīng)報廢的車輛流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。結(jié)果，公眾一度將無序經(jīng)營的標(biāo)簽貼在合格的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會對報廢汽車回收行業(yè)的理解。

目前，我國的廢舊金屬回收大多是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，但大多規(guī)模小，不利于回收金屬資源的回收利用，對環(huán)境污染有很大壓力。在上海舉辦的2018年(第六屆)中國氧化鋅產(chǎn)業(yè)鏈貿(mào)易高峰會議上，山東省環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長宋表示，有色金屬產(chǎn)業(yè)作為資源消耗型產(chǎn)業(yè)，應(yīng)在循環(huán)經(jīng)濟、清潔生產(chǎn)和企業(yè)轉(zhuǎn)型三個方面做好工作，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。中國也將進入廢金屬回收的高峰期。以鋼鐵為例。近年來，廢鋼產(chǎn)量增加了約10%。中國的廢有色金屬生產(chǎn)也將進入加速期，預(yù)計將于2020年到來，為再生金屬的發(fā)展帶來機遇。"