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廢油煉柴油。

將廢機油脫水脫雜處理，在催化劑和高溫下分解，然后進(jìn)行酸堿精制、白土精制，后蒸餾得到相應(yīng)的產(chǎn)品。廢油煉制的柴油十六烷值為40，餾分偏重，味道臭，一般需要除臭處理。

煤制油。

氣溫急劇下降的柴油蠟千萬不要這樣做！冬天到了，開柴油車的司機朋友們又要煩惱了。普通0#柴油的適用溫度在4度以上，室外氣溫下降，燃料系統(tǒng)中的燃料蠟堵塞油路的可能性很高，車輛不能行駛。想想這天冷凍了，困在路上不能坐車。那個味道真的很好。到了這個時候，很多柴油車司機的朋友都很著急，開始用土方法逆天操作。

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土方法之一:柴油中混入。

柴油中混合的方法使很多北方老板多次感到不舒服，所以他們每年口頭傳達(dá)，想發(fā)揚光大這個把戲。但是，知道這種方法的三大危害，他們一定會后悔自己這樣做！三大危害。

危害1:柴油和的燃點不同，在柴油中混合一定會使車輛的冷啟動變得困難。一般來說，車主必須多次啟動才能開車

危害2:燃點高，混入柴油后，部分不能充分燃燒，積碳，燃料消耗量上升，動力下降，尾氣污染惡化，影響發(fā)動機壽命

危害3:，與柴油混合后性質(zhì)不穩(wěn)定，存在很大安全危險！

不但引擎體的熱效率超過50%，而且可以輕松滿足國家六/歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

國外的大型企業(yè)如奔馳、沃爾沃、康明斯等同樣的柴油發(fā)動機，目前仍處于實驗室階段，并配有余熱回收裝置。

為研制這種發(fā)動機，濰柴公司投入了5年，投入42億元，研發(fā)人員上千人。

需要注意的是，從1876年到現(xiàn)在，世界上主要柴油機的熱效率已經(jīng)用了一個半世紀(jì)，從26%上升到46%。