GSMA衡量一國(guó)網(wǎng)絡(luò)性能（Network Performance）的指標(biāo)為速度、上傳速度以及網(wǎng)絡(luò)延遲，比重分別為三分之一，能夠較為地反映該國(guó)的網(wǎng)絡(luò)使用體驗(yàn)。南部非洲和北部非洲在網(wǎng)絡(luò)性能方面的得分相對(duì)較高，而東部、西部和中部非洲則由于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后而得分較低。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

        南非的網(wǎng)絡(luò)性能在全非洲，然而其得分也僅為32.97，與中、美、巴西相比尚有較大差距。非洲平均得分則僅為15.46，略低于印度。非洲部分國(guó)家、非洲平均值以及世界多個(gè)國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)性能得分進(jìn)行比較，可以看出非洲在網(wǎng)絡(luò)性能方面的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到世界平均水平。然而這并非，在非洲的國(guó)際化大都市如尼日利亞的拉各斯、肯尼亞的內(nèi)羅畢，網(wǎng)絡(luò)帶寬和速度基本讓人滿(mǎn)意。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

        分銷(xiāo)渠道的優(yōu)勢(shì)是有眾多的代理和店鋪鋪貨直接觸達(dá)消費(fèi)者，消費(fèi)者可以到店里親身觀察和體驗(yàn)真機(jī)，有助于建立品牌形象。電商渠道的發(fā)展則主要受制于網(wǎng)絡(luò)和物流的發(fā)展，目前這兩塊在非洲大部分地區(qū)都僅處于起步階段。非洲一季度和四季度是手機(jī)銷(xiāo)售的旺季。黑色星期五、復(fù)活節(jié)、宰牲節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)日通常會(huì)推出比較大的促銷(xiāo)活動(dòng)。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

      60美元以下的智能機(jī)和功能機(jī)一般是靠分銷(xiāo)渠道的銷(xiāo)售能力去推廣，60美元以上的智能機(jī)會(huì)選擇主力機(jī)型分配廣告預(yù)算推廣（廣告牌、線(xiàn)上廣告、訂貨會(huì)、線(xiàn)下路演等等），白牌或山寨廠商主要靠高返利、延長(zhǎng)賬期等方式給予渠道信心，讓渠道去推。在非洲，戶(hù)外廣告 促銷(xiāo)路演 促銷(xiāo)禮品是較好的手機(jī)推廣方式。從非洲的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)、光纖網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等數(shù)字產(chǎn)業(yè)因素看，非洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。數(shù)字技術(shù)正在“賦能”（Empowering）非洲，推動(dòng)其“數(shù)字轉(zhuǎn)型”（Digital Transformation）。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

      20年前，中國(guó)東南沿海的無(wú)數(shù)工業(yè)品，通過(guò)一個(gè)個(gè)集裝箱漂洋過(guò)海，進(jìn)入非洲大陸，如今，無(wú)數(shù)人仍在觀望、試探，希望來(lái)到尚且蠻荒的土地上淘金，上演一場(chǎng)財(cái)富歷險(xiǎn)記。慶幸的是，一路走來(lái)，非洲也發(fā)生著日新月異的變化，新的道路在通車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

       在撒哈拉沙漠以南的七個(gè)國(guó)家，電子商務(wù)已經(jīng)占到了其GDP的1%-3%。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，在非洲主要國(guó)家市場(chǎng)的電商銷(xiāo)售額會(huì)占到總零售額的10%，未來(lái)十年的年增長(zhǎng)率甚至?xí)_(dá)到40%。這片土地野性、獵奇、瑰麗、溫柔，充滿(mǎn)著無(wú)數(shù)未知和無(wú)限可能，中國(guó)成功的電商經(jīng)驗(yàn)無(wú)法簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單到非洲，但我相信，非洲是電商的第三世界，可能會(huì)是一場(chǎng)，但這里一定會(huì)迎來(lái)蓬勃的春天。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

      分區(qū)域看，首先東非地區(qū)蒙巴薩與達(dá)累斯薩拉姆港主要服務(wù)于本國(guó)肯尼亞和坦桑尼亞貿(mào)易，是東非海岸上的集裝箱港口，但如達(dá)累斯薩拉姆港設(shè)計(jì)年吞吐能力僅為80萬(wàn)TEU。蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆，以及蘇丹港集裝箱、干散貨能力都接近飽和。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。

       其次，南非地區(qū)活力的德班港設(shè)計(jì)年處理能力也僅360萬(wàn)TEU，以2015年為例處理集裝箱277萬(wàn)TEU，雖有能力富裕但深水岸線(xiàn)等結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在；同時(shí)，西非中部地區(qū)港口貨量雖有尼日利亞等國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐，但港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，港區(qū)擁堵情況較為嚴(yán)重；此外，北非地區(qū)需求與供給能力間的矛盾雖不明顯，但其中卡薩布蘭卡和阿爾及爾港的集裝箱能力亟待提升。今后，隨著這些地域的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不斷加密，港口建設(shè)需求將更為明顯，同時(shí)周邊貨源有望進(jìn)一步向港口核心區(qū)集聚，形成地區(qū)樞紐型港口。非洲海運(yùn)清關(guān)服務(wù)熱線(xiàn)。