廢鋼價(jià)低迷 拆解報(bào)廢車無(wú)利可圖 昆明每年七八萬(wàn)輛報(bào)廢車何去何從

　　報(bào)廢車輛不乏豪華品牌

　　從2002年開(kāi)始，昆明汽車就以每年15%-25%的速度增長(zhǎng)，那些年購(gòu)買的汽車，到今年之后的幾年將形成報(bào)廢高峰。然而，由于鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，云南很多小型冶煉廠關(guān)閉，報(bào)廢汽車拆解下來(lái)的廢鐵價(jià)格急劇下降，利潤(rùn)基本為零。一方面報(bào)廢車增長(zhǎng)、一方面拆解單位不愿購(gòu)買報(bào)廢車，昆明每年產(chǎn)生的7至8萬(wàn)輛報(bào)廢車將如何消化，這成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。有專家表示：廢舊手機(jī)缺乏規(guī)范的回收政策已經(jīng)成為我國(guó)手機(jī)高速普及發(fā)展背景下的一大弊端。

　　澳大利亞的報(bào)廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會(huì)被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。舊貨市場(chǎng)不要，廢品站不收，當(dāng)垃圾又無(wú)處扔……廢舊家具究竟該咋處理，已成為不少市民為之困擾的問(wèn)題。

　　澳大利亞的報(bào)廢汽車通常是通過(guò)拆除的方式對(duì)報(bào)廢汽車再利用的，對(duì)蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運(yùn)輸、處理或再生利用。

　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報(bào)廢汽車依法交給有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，然后運(yùn)送到報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報(bào)廢汽車回收企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運(yùn)至報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無(wú)害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無(wú)害化處置。以江陰興澄特種鋼鐵有限公司眾多特鋼產(chǎn)品中的輪胎子午線鋼的生產(chǎn)為例。

隨著環(huán)保升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)加劇，環(huán)保、固廢處置產(chǎn)業(yè)本身也面臨著環(huán)保壓力，以往單一品種、小作坊回收冶煉將不再具有經(jīng)濟(jì)性，取而代之將是多品種聯(lián)合回收、產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)的循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式。循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式的出現(xiàn)能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來(lái)源、數(shù)量、質(zhì)量等不固定的問(wèn)題，能夠發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)體協(xié)同推進(jìn)的效果。據(jù)世界鋼鐵大會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年全世界粗鋼產(chǎn)量約為16億噸，中國(guó)產(chǎn)量就差不多占了一半，相當(dāng)于全球其他國(guó)家產(chǎn)量的總和。