走進地鐵隧道內(nèi)，專業(yè)人員先后對區(qū)間人防工程、車站風道人防工程、出入口人防工程和集中信號顯示系統(tǒng)進行了驗收。按抗力等級劃分，可分為1、2、2B、3、4、4B、5、6、6B等9個等級，工程可直接稱為某級人防工程。在成壽寺站和分鐘寺站之間的隧道里，隨著指揮官一聲令下，一道鋼制的大門自動移動至閉合。據(jù)介紹，這道“隔斷防護門”在地鐵隧道內(nèi)的每個區(qū)間里都有。一旦需要，一個區(qū)間兩頭的“隔斷防護門”閉合，通風裝置開啟后，一座地鐵站就變成了一個與世隔絕、單獨密閉的安全避難所。此外，北京市“設防”的地鐵站的孔口均設計了可實現(xiàn)平戰(zhàn)轉換的防護設備，戰(zhàn)時可有效抵御包括核武qi在內(nèi)的各種襲ji和城市次生災害。

    山東廣盛人防工程服務有限公司是專業(yè)承攬人防工程的施工、維保；經(jīng)營人防防護防化設備和平時通風空調(diào)設備于一體的綜合型公司。

    掘開式人防工程

    掘開式人防工程，是指采用首先開挖工程基坑土石方至設計標高，然后澆筑工程，再復土回填的方法構筑的人防工程。先后在北京、天津、深圳等20多個城市50余條地鐵線路的人防設計任務。對于采用掘開方式構筑的平時戰(zhàn)時用途為地下通道即地道，也應歸入掘開式工程范疇；對于坑地道工程切口以久采用掘開方式施工的部分，從計價定額執(zhí)行角度講，除切口土石方外，也應納入掘開式工程相應定額執(zhí)行范圍。掘開式人防工程，根據(jù)工程上部地面是否有地面建筑，又分為單建式人防工程和附建式人防工程。單建式人防與附建式工程在構筑方法上沒有什么區(qū)別，僅在工程設計取定荷載時考慮的因素有所不同罷了。附建式人防工程與地面建筑界限的劃分，一般以人防工程頂板上表面為界，頂板上表面以上部分應歸入地面建筑計算。由于受建設工期限制或因其他要求，采用逆用法施工的工程，即先掘開工程頂板部位土方，鉆孔灌筑柱身，再澆筑頂板，復土恢復地面交通，然后在頂板掩蓋下暗挖出土，澆筑底板、墻體等完成工程結構，按逆作法構筑的人防工程從施工方法上講，介于掘開式和坑地道工程之間，但從受力結構型式上講又完全不同于坑地道工程，僅僅是構筑方式略有不同的掘開式工程。

人防設備可以說是無處不在

現(xiàn)在人們都非常重視人身安全問題在許多公共場合，像電影院、游樂場、旅館等等地方，都有一樣我們看不到，但確實存在的保護我們的安全的設備，就是人防設備?，F(xiàn)在的人防工程從工程構筑方式劃分，又分為掘開式工程和坑地道工程兩大類。

現(xiàn)在我們要做好準備，為我們的子孫后代的安全提供保障。一旦發(fā)生、海嘯等自然災害，人們至少有個可以保障生命安全的地方。這要可以減少一些不必要的事情出現(xiàn)，一旦有什么意外事件的發(fā)生我們還可以預防。