特別是，冷鏈農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物理存儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)和農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展表明，冷鏈外部物流環(huán)境政策正在改善。中國(guó)物流業(yè)應(yīng)以制度和機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和管理方法的應(yīng)用為支撐，以規(guī)范有效的監(jiān)管為保障，構(gòu)建“全鏈、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新型”的現(xiàn)代冷鏈物流體系，如下圖所示。

冷藏車的市場(chǎng)前景

2017年，該國(guó)冷藏車總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到134，000輛，而美國(guó)有200，000多輛，日本約有120，000輛。冷藏車在中國(guó)貨車中的比例僅為0.3%左右，在美國(guó)為0.8%~1%，在德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為2%~3%。

由于冷鏈?zhǔn)且员ＷC冷藏冷凍類物品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于冷藏冷凍類物品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，冷藏冷凍類物品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與冷藏冷凍類物品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

冷鏈物業(yè)對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，冷鏈物流配送系統(tǒng)形成的話，必將帶動(dòng)一些相應(yīng)產(chǎn)業(yè)，像速凍產(chǎn)業(yè)和蔬菜產(chǎn)業(yè)提高到一個(gè)新水平。發(fā)展我國(guó)冷鏈物流業(yè)勢(shì)在必行，有效縮短與居民消費(fèi)需求之間的差距，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口量。從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，完善相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將各環(huán)節(jié)連接起來(lái)形成一個(gè)系統(tǒng)化的模式，把握市場(chǎng)需求，遵循市場(chǎng)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)冷鏈物業(yè)建設(shè)性的穩(wěn)定發(fā)展。

冷藏運(yùn)輸為了確保生鮮果蔬等在流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)中一直處于規(guī)定的低溫條件下，有必要裝置溫控設(shè)備，運(yùn)用冷藏車或低溫倉(cāng)庫(kù)，采用先進(jìn)的信息體系等。冷藏運(yùn)輸為食物的安全運(yùn)送供給了確保，冷藏和冷凍食物需要一個(gè)完好的冷鏈物流對(duì)貨品進(jìn)行全程的溫度操控，以確保食物的安全，而冷鏈物流能夠?qū)崿F(xiàn)裝卸貨品時(shí)的關(guān)閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)送等等。

大多數(shù)的冷藏運(yùn)輸制冷系統(tǒng)都是用來(lái)維持合理的產(chǎn)品溫度而不是降溫。所以，在裝載之前，有必要將貨品溫度降低到其合理的運(yùn)輸溫度（即預(yù)冷）。另外，在裝貨之前，冷藏運(yùn)輸?shù)目臻g溫度也需預(yù)冷至合理的運(yùn)輸溫度。誠(chéng)信快捷冷藏運(yùn)輸?shù)念A(yù)冷通常要關(guān)閉廂體門(mén)，運(yùn)行制冷機(jī)組，從而達(dá)到要求運(yùn)輸溫度。

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流要求對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本保持到化，同時(shí)對(duì)物流的速度要求又快，對(duì)市場(chǎng)也需要一定的技術(shù)分析，冷藏設(shè)備以及運(yùn)輸系統(tǒng)中的低溫設(shè)置也是需要技術(shù)人員的參與，所有這一切，都不能離開(kāi)信息技術(shù)。

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