汽車線束生產(chǎn)廠家采用氣動探針式夾具解決了長時間頻繁操作無故障和節(jié)能的要求。所提出的解決方案可用于大中型線束生產(chǎn)廠家，可實現(xiàn)汽車線束檢測過程的優(yōu)化控制、優(yōu)化運(yùn)行和優(yōu)化管理，具有較高的性價比和實用價值。汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子連接器與電線電束壓接后，外面再塑絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎，連接接插件，形成連接電路的組件。曰前國內(nèi)的線束檢測手段和技術(shù)還比較落后，傳統(tǒng)的現(xiàn)場檢測線束導(dǎo)通手段采用萬用表、蜂鳴器或指示燈川手工逐點搭接，觀察有否電、聲或線信號來判斷每條連接線的通斷。要使這些系統(tǒng)運(yùn)行,從汽車任何角落通過線束傳輸?shù)囊曨l數(shù)據(jù)必須能夠可靠地傳送至駕駛員和乘客。而且對錯誤的排查檢驗也只能逐根線路排查，不僅速度慢、效率低，而且容易造成線束的錯檢和漏檢，隨著我國汽業(yè)的飛速發(fā)展，將對汽車線束的檢測質(zhì)量和效率提出更高的要求，傳統(tǒng)的檢測方法無法滿足當(dāng)前線束生產(chǎn)和使用的快速發(fā)展的要求。國外先進(jìn)的汽車線束檢測質(zhì)量控制系統(tǒng)具有阻抗測試的功能，但其價格十分昂貴，且無法依據(jù)客戶需求訂制系統(tǒng)功能。

 線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷

　　1：汽車線束廠家稱電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路。

　　2：判斷時,可拆開電氣設(shè)備與控制開關(guān)兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。

　　3：導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。

　　4：有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。

　　5：判斷時,可對懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細(xì)時,可確認(rèn)該導(dǎo)線已斷路。

　　6：線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。

　　7：汽車線束廠家稱當(dāng)故障出現(xiàn)時,會引起電氣設(shè)備不能正常工作。

　　8：判斷時,接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器,當(dāng)碰觸某個插接器時,該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。

汽車線束加工的應(yīng)用領(lǐng)域是非常廣泛的，而在不同的應(yīng)用領(lǐng)域，其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，具體的包括：規(guī)格，汽車線束加工的材質(zhì)以及粗細(xì)等等。目前，汽車的裝飾使用的越來越多，作用也越來越重要，所以，出現(xiàn)了一些專門生產(chǎn)應(yīng)用于汽車行業(yè)的汽車線束加工，那么在汽車行業(yè)，汽車線束加工有什么樣的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)呢?綁線時，兩個綁線環(huán)之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結(jié)尾處要保留尾巴10mm左右。

1、正規(guī)的汽車線束加工，其絕緣膠皮采用的都是全新的化的PVC材料，而線芯導(dǎo)體采用的則是隔絕空氣的方法來制作的無氧銅或者是鍍銀銅，或鍍錫銅的，在經(jīng)過了精密設(shè)備的精心制作而成的。

2、高品質(zhì)的汽車線束的耐熱性以及絕緣性是非常好的，并且其線芯導(dǎo)體采用的是七股對絞或者是編織，這樣才可以擁有足夠的密度讓汽車線束降低電容量、電阻值以及電感量，所以可以輸出足夠的電流量。

3、因為汽車線束的利益，所以有一些不正規(guī)的廠商，他們的絕緣膠皮采用的是再生的PVC塑料，而線芯導(dǎo)體采用的則是再生銅，或者是鋼絲，再生銅，銅包鋁等等，有的采用的是這幾種材料的混合體。大部分消費(fèi)者都知道，這幾種導(dǎo)體和無氧銅相比，它們的內(nèi)阻大很多，壓降也比較大，這樣對于12V的汽車電源來說，是有害的。電線截面積與色標(biāo)的正常選擇1)電線截面積的正確選擇車上的電氣設(shè)備根據(jù)負(fù)載電流的大小選擇所用電線的截面積。

4、判斷汽車線束加工的好壞，不能只看其外觀以及尺寸，更重要的是看汽車線束里面銅芯的好壞以及粗細(xì)。因為有一些汽車線束加工把膠皮做的比較厚，而里面的銅芯卻做的比較細(xì)，兩者不成比例，所以，還要通過銅芯的切斷面的大小來進(jìn)行確認(rèn)。