塔吊附墻框——廣東塔機壹號起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

通用型附墻連接件，包括呈長方體形的桁架，桁架的前面和后面均由兩個第二型鋼和兩個第三型鋼連接構(gòu)成，桁架的上面和下面均由兩個第yi型鋼和兩個第三型鋼連接構(gòu)成，桁架的左面和右面均由兩個第yi型鋼和兩個第二型鋼連接構(gòu)成，桁架前面和后面的兩個第二型鋼上均設(shè)置有連接孔。

該通用型附墻連接件可以單個使用，也可以多個疊合起來使用；在用于建筑外墻升降腳手架跨過超高避難層時，該通用型附墻連接件當(dāng)支座使用，來固定升降腳手架上的導(dǎo)向裝置及防墜裝置，該通用型附墻連接件也可以用來加長空調(diào)版、飄窗板與升降腳手架連接，節(jié)省材料，而且多個該通用型附墻連接件之間可以互相通用周轉(zhuǎn)，可以多次重復(fù)使用。

傳統(tǒng)升降腳手架在跨過超高避難層時，通常采用加長導(dǎo)軌或者單獨設(shè)計立柱，用來固定升降腳手架上的導(dǎo)向裝置及防墜裝置。同樣，在空調(diào)板飄窗處單獨設(shè)計加長件來連接升降腳手架防墜及導(dǎo)向裝置，大量浪費材料，且不能互相通用周轉(zhuǎn)。

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塔吊附墻件——廣東塔機壹號起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

再者，從上圖我們看到，兩根附墻拉桿是通過“扣件”和第yi段三角附墻架連在一起的，也就是說，“扣件”松動的話，附墻就會出問題。不過附墻設(shè)計還是考慮了這方面的問題，在連根拉桿端部設(shè)計焊接了一個保險擋板，作為“扣件”松動后的至后一道防線。

從上圖描述可以看出，“扣件”會松動，是被設(shè)計考慮到的，也是正常會發(fā)生的。

我們看細節(jié)會發(fā)現(xiàn)，有些附墻拉桿是通過焊接耳板和附墻支座連在一起的，一部分拉桿耳板則沒有和附墻支座連接，而相比后者，通過耳板和附墻支座連接的拉桿，穩(wěn)定性則更強（相當(dāng)于附墻支座和前端的三角架增加了一道連接）！

下圖是耳板和支座直接連接的做法，則前端的三角支架除了通過“扣件”和拉桿連接，還通過斜拉桿和附墻支座連接，穩(wěn)定性更強，安全性更好！

塔式起重機扶墻——廣東塔機壹號起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

塔機安裝在地面上需要基礎(chǔ)部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；回轉(zhuǎn)是保持塔機上半身可以水平旋轉(zhuǎn)的；起升機構(gòu)用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；塔頂當(dāng)然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行的。

塔機自身的升高很多人不了解，其實很簡單，塔機有一頂升套架，在頂升時套架先向上升高，升高以后相對于塔身高了以后，塔身和套架中間就會有一個空間，這時將塔身的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安裝在這個空間里面，套架在次升高，再次的在騰空的套架內(nèi)部安裝進去標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，這樣，隨著標(biāo)準(zhǔn)節(jié)不斷的增加，塔機隨著變高。

片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)附著架——廣東塔機壹號起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

在項目部稍坐了一下，就急急的直奔現(xiàn)場參觀。通道底部兩邊受載部分設(shè)置為10號工字鋼，強度和剛度足夠。兩根工字鋼中間焊接次楞，次楞上鋪設(shè)3mm厚鋼板，通道兩邊設(shè)置1.2米高的定型化防護欄。通道在主體一側(cè)與混凝土結(jié)構(gòu)用螺栓連接，與塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)部位設(shè)置滑動連接，通道受力工字鋼伸入塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)不小于50cm。

現(xiàn)場參觀后，我對現(xiàn)場提出兩點意見，一、為避免對塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)主玄桿產(chǎn)生滑動摩擦傷害，改為在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)處固定通道，在主體這一側(cè)的通道兩邊設(shè)定位導(dǎo)槽，塔吊工作時通道前后滑動就產(chǎn)生在主體一側(cè)，滑動在定位導(dǎo)槽和通道之間產(chǎn)生。二、通道改為多節(jié)拼裝的，可以解決因不同項目塔吊中心到主體距離不同通道長度的加減。

定型化通道有一下優(yōu)點:1、節(jié)約成本，每臺塔吊只需設(shè)置一個通道，附墻施工完后，可以吊裝到上一層附墻處。這一個項目施工完后，也可以裝到另外一個項目實現(xiàn)周轉(zhuǎn)使用。相對比傳統(tǒng)的鋼管通道，高層搭設(shè)5道附墻，就需要搭設(shè)5個鋼管通道搭拆人工費用至少20個工時，每工時300元，一個塔吊的費用就要6000元，而且不能重復(fù)利用。2、節(jié)約時間，傳統(tǒng)搭拆一個通道要4個小時左右，改用定型化通道后，吊裝的時間為40分鐘左右。3、提高項目的標(biāo)準(zhǔn)化水平，有利于項目參加省市級標(biāo)化工地的評選。