浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享由于受到鐵路國際貨運(yùn)的制約，沿海國際貨運(yùn)的低成本、格的優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮出來。但是，這并不影響遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)的發(fā)展，因?yàn)樵趯?duì)外貿(mào)易國際貨運(yùn)中沒有其他國際貨運(yùn)方式能夠替代海洋國際貨運(yùn)。在中國對(duì)外貿(mào)易的主要國際貨運(yùn)方式是海洋國際貨運(yùn)和鐵路國際貨運(yùn)，其中又以海洋國際貨運(yùn)為重。在1979-1988年，中國對(duì)外貿(mào)易的海洋國際貨運(yùn)量增長較快，從1979年的7373萬噸增長到1988年的16655萬噸，10年間增長1.26倍，所占對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量的比例平均超過90%。

赤道與您分享將通航國家分為高收入國家和其他國家，其他國家包括中等收入和低收入國家。由于與中國訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定并通航的低收入國家僅有8個(gè)，中等收入和低收入國家就沒有進(jìn)一步分類進(jìn)行估計(jì)。既是對(duì)通過不同國家分組計(jì)量從而分析雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異，也是一種穩(wěn)健性檢驗(yàn)。分別為通航高收入國家與中國、通航中低收入國家與中國貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計(jì)結(jié)果。

赤道與您分享說明雙方均為成為世界貿(mào)易組成員不能立即增加雙邊的貿(mào)易額，需要經(jīng)過一段時(shí)間影響才能顯現(xiàn)。而兩國距離以及語言對(duì)貿(mào)易的影響，短期內(nèi)與預(yù)期也是相符的。短期內(nèi)出口國是否是內(nèi)陸國影響與中國之間的貿(mào)易往來，會(huì)減少與中國之間的貿(mào)易?？缇澄锪魍瑫r(shí)控制了國家對(duì)和時(shí)間，可以更好地考察完全消除多邊阻力后的雙邊航空運(yùn)輸自由化程度對(duì)貨物貿(mào)易的一般影響。結(jié)果表明，放松對(duì)雙邊國際航空運(yùn)輸?shù)目刂疲€是可以促進(jìn)雙邊貨物貿(mào)易的發(fā)展，系數(shù)為0.125。為了進(jìn)一步考察國際航空運(yùn)輸政策不同政策工具對(duì)貨物貿(mào)易的影響，將雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化評(píng)價(jià)指標(biāo)中的8個(gè)指標(biāo)作為變量加入模型進(jìn)行計(jì)量分析，這8個(gè)指標(biāo)是航權(quán)授予（gtr)、通航點(diǎn)授予（god)、航空公司數(shù)量（des)、航空公司標(biāo)準(zhǔn)（whd)、運(yùn)力(cap)、運(yùn)價(jià)（tar)、統(tǒng)計(jì)(sta)和合作協(xié)定（cpa)。結(jié)果，表明無論控制時(shí)間（國際快遞）還是控制國家對(duì)（國際快遞)以及同時(shí)控制國家對(duì)和時(shí)間(跨境物流)通航點(diǎn)授予和航空公司數(shù)量均對(duì)雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響。航權(quán)授予對(duì)貨物貿(mào)易的影響在控制時(shí)間或國家對(duì)后，仍然對(duì)貨物貿(mào)易有正向影響，但是同時(shí)控制時(shí)間和國家對(duì)后，則影響不顯著。這說明在航空運(yùn)輸自由化上，航權(quán)的作用并非理論上所認(rèn)為的那樣重要。這個(gè)結(jié)論與InterVIS-TAS(2006)有相似之處，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航權(quán)的虛擬變量，這個(gè)虛擬變量對(duì)旅客運(yùn)輸量的影響很小，幾乎為零。