有人認(rèn)為剎車基本是靠前輪來完成的，往往只對前輪焦作剎車改裝廠家做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時(shí)，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)的計(jì)算出來。

這個(gè)分配比例和車的前后配重比以及車身高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)改裝焦作剎車改裝廠家就盡量不要去改變這個(gè)剎車比例。在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變原有前后輪剎車力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車距離的增加，而且會(huì)更容易使車輛失控。這種情況下，原來前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。

的方式則是升級(jí)原車剎車盤和卡鉗按比例來升級(jí)。首先要了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能化剎車性能，否則只能事倍功半。

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剎車，也就是汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，一輛車除了加速性能要好，制動(dòng)效果也必須要能跟上，能快能慢才是行車安全的基本保障。今天玩車之家就和大家聊一聊剎車改裝的那些事。

為什么改裝焦作剎車改裝廠家?

改裝剎車原因就是為了減少制動(dòng)距離，畢竟馬路上會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況，而這時(shí)候能不能在發(fā)生意外前將車輛停住，剎車的性能非常重要。而統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗采用浮動(dòng)式，表現(xiàn)能力相比固定卡鉗式不那么理想。

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隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車已經(jīng)是家家戶戶出行必備的工具。但是行車安全也成了所有人關(guān)注的問題，拋開駕駛方式，汽身的品控讓安全這個(gè)人人在意的事情有了千差萬別。

那么我們應(yīng)該如何規(guī)避碰撞，剎車的制動(dòng)能力和穩(wěn)定性就成了我們妥協(xié)后的底線。今天我們來聊一聊焦作剎車改裝廠家升級(jí)這事兒。

首先，改變認(rèn)知。剎車升級(jí)并不僅限于改裝圈子的事兒，而是注重安全圈子的事兒。認(rèn)知這個(gè)東西都是在事故和教訓(xùn)中得到提升的，近兩年看到越來越多10—20萬的車都升級(jí)了剎車，不禁讓人覺得大家開始關(guān)注安全了，大家開始謙虛自己的車技了，這是好事兒。

其次，改裝水深，提高自身對產(chǎn)品的認(rèn)知和對改裝知識(shí)的了解。個(gè)人認(rèn)為國內(nèi)的改裝目前分為三個(gè)，層是靜態(tài)愛好者，他們擁有不錯(cuò)的改裝基礎(chǔ)知識(shí)，對改裝有足夠的情懷，很多人說改車就像給自己媳婦兒，不斷優(yōu)化自己的愛車，讓愛車成為自己理解的樣子，包圍/輪轂/剎車/行李架/車身顏色等等是他們?yōu)殛P(guān)注的；第二層是動(dòng)態(tài)愛好者，他們對汽車參數(shù)爛熟于心，整車質(zhì)量/功率/馬力/百公里加速時(shí)間/百公里減速時(shí)間/G值等等是他們?nèi)粘Ａ奶斓某Ｓ迷~。對于他們來說改裝是為了更加安全的實(shí)現(xiàn)對速度的追求和理解。因此ECU升級(jí)到二階，剎車換成AP Racing，車身加強(qiáng)件等等。第三層是接老婆孩子的，他們更追求舒適和安全，因此他們關(guān)注的是變速箱是否平順，剎車是否能在關(guān)鍵時(shí)候起到作用。任何的改裝都對車有著不同的理解，但相同的是剎車都是大家關(guān)注的交集。剎車改裝的知識(shí)也是本次介紹的重點(diǎn)。

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車子跑的快不快，這要看它的動(dòng)力如何，跑的不夠快給一腳油就是了，但是這車子剎的夠不夠快，那可就影響很大了，縮短剎車距離對于安全駕駛來說是非常重要的，

所以近年來也有很多有心的車主會(huì)選擇對焦作剎車改裝廠家制動(dòng)進(jìn)行改裝升級(jí)，

剎車之所以后能讓車子停住，根據(jù)能量守恒原理，是把汽車的動(dòng)能后變成了熱能。而車子的自重越大，剎車系統(tǒng)所要消耗的動(dòng)能就越多。如果說車輛的剎車不足以完全應(yīng)付巨大動(dòng)能的話，那明顯的問題就算剎車距離會(huì)很長，嚴(yán)重影響行車安全，所以，這就自然對剎車系統(tǒng)提出了很大的要求。

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