專業(yè)廢鐵回收市場廢棄金屬回收

電子廢棄物又不是一種普通 廢物，是 一個含有金、銀、鉑、銠等金屬及銅、 鐵、鎳等基本金屬的資源富集體。據(jù)統(tǒng)計[1]，隨意 搜集的1 t電子板卡中大約含有 272 kg塑料、 130 kg銅、0.45 kg黃金、41kg鐵、30kg鉛、20 kg 錫、18kg鎳 和 10 kg銻，因此，電子廢棄物可稱是一種'高品位'的礦石，可資源化程度很高，具有極高的經(jīng)濟效益。六十年前開始的塑料大規(guī)模生產(chǎn)加速迅速，已經(jīng)創(chuàng)造了83億公噸塑料，大部分是一次性產(chǎn)品，最終成為垃圾。在地球礦產(chǎn)資源13趨耗竭的情況下，將電子廢棄物作為二次資源回收再利用，無論是從廢物處理，減少環(huán)境污染的角度，還是從回收有價金屬，緩解資源供求矛盾而言，均具有很現(xiàn)實的意義。

專業(yè)廢鐵回收市場電池的回收

多次頻繁充放電之后，電池容量會下降。

由于電池容量直接關(guān)系到電動車的續(xù)航里程以及動力性能，日產(chǎn)考慮在Leaf的電池容量降到出廠時70%時就將其“報廢”，更換新的動力電池。

鉛酸電池一般報廢之后就直接拆解回收了。

而Leaf的鋰電池，出廠時容量為24kWh，降到70%還能存儲16.8kWh，這樣的電池直接拿去拆解回收是不是太浪費了？

本著利益較大化的原則，日產(chǎn)希望對這些“報廢”的電池做二次利用，二次利用之后再拿去拆解回收。

專業(yè)廢鐵回收市場廢舊電池的拆解回收

拆解回收

將來會有專業(yè)的公司干這個。

一來，若不回收，電池里的重金屬、電解液等會污染環(huán)境。

二來，電池里的鋰、鈷等材料具備回收價值。

要研究這個問題首先要知道“處理電池”的方法和目的是什么，以及什么樣的電池應(yīng)當(dāng)針對何種處理方法。和大部分人的想象不同，電動汽車的廢棄電池其實不大需要考慮元素級回收的問題，因為汽車的電池需要較高的能量重量比，如果單位重量內(nèi)電池所盛放的電能低到一定程度，哪怕這部分電量依然足夠汽車行駛，但因為行駛效率降低了，這樣的電池也不能用了。45kg黃金、41kg鐵、30kg鉛、20kg錫、18kg鎳和10kg銻，因此，電子廢棄物可稱是一種"高品位"的礦石，可資源化程度很高，具有極高的經(jīng)濟效益。大部分電動汽車的電池容量如果下降到初始狀態(tài)的60-80%，就已經(jīng)可以報廢了。因此電動車所謂的“廢棄電池”放在其它場合依然擁有可觀的使用價值。

專業(yè)廢鐵回收市場的區(qū)分

廢鋼鐵的概念區(qū)分

     廢鐵的碳含量一般大于2.0％。廢鐵的硫含量（質(zhì)量分數(shù)）和磷含量（質(zhì)量分數(shù)）分別不大于0.070％和0.40％。

      普通廢鋼、合金廢鐵的硫含量（質(zhì)量分數(shù)）和磷含量（質(zhì)量分數(shù)）分別不大于0.12％和1.00％。高爐添加料的含鐵量應(yīng)不小于65.0％。

      廢鋼的碳含量一般小于2.0％，硫含量均不大于0.050％。非合金廢鋼中殘余元素應(yīng)符合以下要求：鎳的質(zhì)量分數(shù)不大于0.30％、鉻的質(zhì)量分數(shù)不大于0.30％、銅的質(zhì)量分數(shù)不大于0.30％。在地球礦產(chǎn)資源13趨耗竭的情況下，將電子廢棄物作為二次資源回收再利用，無論是從廢物處理，減少環(huán)境污染的角度，還是從回收有價金屬，緩解資源供求矛盾而言，均具有很現(xiàn)實的意義。除錳、硅以外，其他殘余元素含量總和（質(zhì)量分數(shù)）不大于0.60％。