柴油發(fā)電機組噴油泵和調(diào)速器拆卸后檢查內(nèi)容以及方法。

出油閥偶件尼龍墊圈嚴重變形時也應更換。檢查柴油發(fā)電機組噴油泵體安裝柱塞偶件的肩胛平面是否有凹陷變形，如有不平整將會影響柱塞套安裝的垂直度及肩胛貼合面的密封性，引起柱塞滑動不良和燃油滲漏。檢查柴油發(fā)電機組噴油泵體的滾輪體孔及凸輪軸凸輪的磨損情況，視嚴重程度決定是否繼續(xù)使用或更換。飛鐵腳及飛鐵銷孔磨損嚴重應更換，更換后，兩只飛鐵的重量相差不應超過1g。其余零件如磨損嚴重、缺損、斷裂等應予更換。

【山西奧美斯機電設(shè)備有限公司】是從事發(fā)電機組及發(fā)電機組降噪箱體生產(chǎn)的專業(yè)制造商。公司可以為國內(nèi)外大中型電源產(chǎn)品制造商及廣大客戶提供發(fā)電機配套服務(wù)，可以為國內(nèi)外戰(zhàn)略合作伙伴提供環(huán)保發(fā)電機OEM/ODM配套。

柴油發(fā)電機組啟動與停機分別分為兩種形式，一是手動試機，二是自動切換控制。

一、 手動試機

1、柴油發(fā)電機組手動啟動：先測試警報系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(MAN)位置后，柴油發(fā)電機組即可自行啟動。

2、柴油發(fā)電機組停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機運轉(zhuǎn)。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發(fā)電機將無法啟動。

二、 自動切換控制

1、將控制開關(guān)切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關(guān)（ATS）控制開關(guān)亦須置于自動位置使用，當市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發(fā)電機控制系統(tǒng)，發(fā)電機即會自動起動。

2、當控制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，柴油發(fā)電機組即會自動停止。 注意：運轉(zhuǎn)中的柴油發(fā)電機組，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

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發(fā)電機受潮怎么辦？

處理方法

①受潮的交流同步發(fā)電機必須進行干燥處理，否則使用時發(fā)電機可能會因絕緣損壞而燒毀，同時必須改善發(fā)電機存放環(huán)境的通風條件，要備有良好的通風設(shè)備。

在寒冷季節(jié)，倉庫內(nèi)必須備有取暖設(shè)備，以保證倉庫內(nèi)溫度不低于5℃，嚴禁附近的水滴入發(fā)電機內(nèi)部。對于半導體勵磁方式的發(fā)電機，測量勵磁回路的絕緣電阻時，應將勵磁裝置脫開，或?qū)⒚恳粋€硅整流元件用導線加以短接，以防測量時被擊穿。

干燥處理的具體做法：將發(fā)電機定子繞組三相出線頭直接短接，連接牢靠。

將勵磁回路中調(diào)壓變阻器調(diào)至電阻位置，若阻值不夠大，應再另串接一只電阻，以增加阻值，然后將發(fā)電機啟動，注意慢慢加速到額定轉(zhuǎn)速，再緩慢調(diào)節(jié)勵磁電流。根據(jù)發(fā)電機受潮情況來決定勵磁電流的大小，但是，定子繞組短路電流不得超過額定電流。利用此短路電流對發(fā)電機進行干燥。短路干燥的時間，視所通短路電流的大小和發(fā)電機受潮情況而定。

②更換絕緣受損的繞組或槽絕緣。

③應改善交流同步發(fā)電機的周圍環(huán)境或轉(zhuǎn)移發(fā)電機的安裝場所，使周圍環(huán)境中不得有導電塵埃或酸、堿性蒸汽。

④如果交流同步發(fā)電機的繞組絕緣自然老化，則必須更換新的發(fā)電機或?qū)Πl(fā)電機進行大修，更換繞組和絕緣材料。

柴油發(fā)電機組在運行時會發(fā)生110分貝的噪聲，這些噪聲主要來源于柴油機機械摩擦的聲音，有經(jīng)驗的技工可以從聲音中判斷出柴油機某個部件的故障隱患。

一、柴油發(fā)電機組的柴油機低速（怠速）運轉(zhuǎn)時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。

這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要原因是氣門間隙過大。

氣門間隙是柴油機的主要技術(shù)指標之一。氣門間隙過大或過小，柴油機都不能正常工作。

氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產(chǎn)生的撞擊力也較大，因此發(fā)出“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發(fā)動機在長時間工作以后這種聲音是經(jīng)常出現(xiàn)的，因此發(fā)動機每工作300h左右，就應當重新調(diào)整氣門間隙。

二、柴油發(fā)電機組從高速運轉(zhuǎn)中突然降到低速時，在柴油機氣缸的上部可以明顯聽到“當、當、當”的撞擊聲。

這是柴油機常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷在連桿襯套之間的間隙過大，機速突變而產(chǎn)生的一種側(cè)向的動不平衡，導致活塞銷在連桿襯套內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時向左右擺動，使活塞銷撞擊連桿襯套而發(fā)出的聲響。

為避免產(chǎn)生更大的故障，造成不必要的浪費和經(jīng)濟損失，應及時地更換活塞銷和連桿襯套，從而保證柴油機能正常有效地工作。